模块十三 液力变矩器 课题一 液力变矩器的工作原理和特性 模块十三 液力变矩器 课题一 液力变矩器的工作原理和特性 液力变矩器是一种重要的液力元件，它通常安装在车辆的发动机与变速器之间，代替离合器使用。
液力变矩器的工作轮有泵轮B、涡轮T和导轮D组成。
一、能量传递原理 【分析】液力变矩器的结构和工作过程。 【结论】泵轮出口液体斜向冲击涡轮叶片，使涡轮旋转（同耦合器）。
二、液力变矩器的扭矩 【结论】 M2 = MT/ = - MT = MB+ MD = M1+ MD 【分析】 MB+ MT+ MD=0 【结论】 M2 = MT/ = - MT = MB+ MD = M1+ MD 【推论】 变矩系数K= M2/ M1大于、等于、小于1均有可能。
三、自动变矩原理 【分析】设：车辆用变矩器代替离合器，行驶阻力由大逐步减小。 则：涡轮转速增加。一方面，循环圆流量下降，使输入、输出扭矩均下降，另一方面，涡轮出口牵连速度增加，相对速度减小，使涡轮出口液体由冲击导轮正面（凹面）转变为冲击导轮背面（凸面），MD由正值逐渐变为负值。根据式M2＝M1+MD可知，变矩器则由M2>M1变为M2<M1。 【结论】装有变矩器的车辆能根据行驶阻力的变化，实现自动地、无级地变速和变矩。
四、液力变矩器的特性 1. 输入、输出扭矩 当nT较小时，MD为正值，M2>Ml，变矩系数K>1； 输入、输出扭矩均随涡轮转速的增加而下降。 变矩系数K= M2/ M1，它表示变矩器改变力矩的能力。 当nT较小时，MD为正值，M2>Ml，变矩系数K>1； 当nT较大时，MD为负值，M2<M1，变矩系数K<1； 当M2＝Ml时，MD＝0，K=l，此时变矩器相当于一个无导轮的耦合器。
2. 效率 效率等于变矩系数乘以转速比（η= Ki）。
课题二 综合式液力变矩器和闭锁式液力变矩器 课题二 综合式液力变矩器和闭锁式液力变矩器 1. 工况转换元件（单向离合器） 单向离合器安装在导轮与固定不动的空心轴套之间，当液体冲击导轮时使导轮旋转。
2. 工况转换原理 【分析】设：车辆用变矩器代替离合器，行驶阻力由大逐步减小。 则：涡轮转速增加。涡轮出口牵连速度增加，相对速度减小，使涡轮出口液体由冲击导轮正面（凸面）转变为冲击导轮背面。由于液体冲击导轮背面时导轮旋转，故变矩器先后呈现为有固定导轮的变矩器工况和无固定导轮的耦合器工况，效率逐步提高。
综合式变矩器： 综合式变矩器是兼有变矩器和偶合器的高效率范围的变矩器。 思路：重载时，涡轮低速，使导轮固定，呈现变矩器工况。轻载时，涡轮高速，使导轮旋转，呈现偶合器工况。