运输提升事故及勘察 中国矿业大学（北京） 孟国营

煤矿安全监察技术 矿井机电事故在矿井生产事故中占的比例较大，对矿井生产影响的特点是频率高、事故量大，有时也会造成重大灾害。这就要求机电管理必须严格按规程，严防“三违”。其监察的内容也要严格按规程、规范来执行。对生产作业人员要加强机电设备技术的培训和安全培训，树立起良好的安全意识，要懂机电，才能用机电，管机电。对监察人员的专业技术要求要高。对于发生事故后的勘察过程要充分的调查取证。对照规程判断致因，认识总结教训，细化同类事故的预防措施。本章节给出了大量的事故案例，加强对规程的认识，从中可以体会到规程中每个条款，都是由工人的鲜血和生命总结出来的，因而要严于执法。

矿井运输提升监察的主要内容： ．矿井运输提升系统及设备原始设计参数的监察； ．矿井运输提升系统及设备安装工程质量的监察； ．设备运行过程安全可靠性的监察； ．设备运行安全管理的监察； 矿井运输提升监察的依据： 1．《煤矿安全规程》、《矿山安全法》、《矿山安全条例》、《矿山安全监察条例》 2．相关系统及设备《设计规范》 3．《煤矿安装工程质量检验评定标准》 4．《作业规程》 5．《操作规程》 6．主管部门下达的相关安全技术文件

现场矿井运输提升监察的重点： 1．矿井运输环境、巷道断面和安全间隙； 2．电机车运输； 3．窄轨轶路与电机车牵引网络； 4．平巷和斜巷运送人员； 5．倾斜井巷行车； 6．带式输送机； 7．提升机；

第一节 矿井运输 一、机车运输行车行人伤亡事故 行车行人伤亡事故主要有：列车行驶中与在道中行走的人员相碰，与巷道狭窄障碍物多，无法躲避的人相碰，以及违章蹬、扒、跳车碰人。这类事故的次数，占平巷运输事故次数的39%，死亡人数占总死亡人数的4l%。 列车运行伤亡事故以撞车、追尾、掉道碰人等事故为多，基本上都是司机违章操作所造成。据统计这类事故的次数占平巷运输事故次数的58%，死亡人数占平巷运输死亡人数的56%。

（一）勘察要点 机械运送人员的设备，包括专用人车、斜井罐笼、可乘人的钢丝绳皮带运输机、架空乘人装置和单轨吊车等。 如果发生行车行人事故，根据事故情况对如下内容实施勘察，以确定事故的原因及责任。 （1）勘察人车的连接装置、保险链和防坠器是否可靠。 （2）长度超过1.5km的主要行人平巷，上下班时是否采用机械运送人员。 （3）人员上下的主要倾斜井巷，垂深超过50m时，是否采用机械运送人员。 （4）架线电机车使用的直流电压，是否超过600V。 （5）架线电机车线路(包括道岔)上所有钢轨接缝处，是否用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接，连接后每个接缝处的电阻，是否大于下列规定：

15kg/m钢轨，0. 00027；18kg/m钢轨，0. 00024；22kg/m钢轨，0. 00021；24kg/m钢轨，0 15kg/m钢轨，0.00027；18kg/m钢轨，0.00024；22kg/m钢轨，0.00021；24kg/m钢轨，0.00020；30kg/m钢轨，0.00019；33kg/m钢轨，0.00018；38kg/m钢轨，0.00017；43kg/m钢轨，0.00016。 （6）架线电机车两平行钢轨之间，每隔50m要连接一根断面不小于50mm2的铜线或其它具有等效电阻的导线，其连接状况是否良好。 （7）在钢丝绳跨越架线电机车线路相联通的轨道上时，钢丝绳是否同轨道相接触。 （8）用矿灯发送紧急停车信号的规定是否合理。非危险情况下，是否有人使用了紧急停车信号。 （9）在弯道或司机视线受阻的区段，是否设置列车占线闭塞信号；在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷，是否设置信号集中闭塞系统。 （10）电机车架空线悬挂点的间距是否满足规定：在直线段内不得超过5m，在曲线段内不得超过表3-10-1-1规定值。

表3-10-1-1 曲线段电机车架空线悬挂点的最大间距 曲率半径（m）. 25-22. 21-9. 18-16. 15-13. 12-1 表3-10-1-1 曲线段电机车架空线悬挂点的最大间距 曲率半径（m） 25-22 21-9 18-16 15-13 12-1 10-8 悬挂点间距（m） 4.5 4 3.5 3 2.5 2 （11）单轨吊、卡轨车、齿轨车和胶套轮车的牵引机车和驱动绞车，制动系统性能是否满足以下要求：保险制动和停车制动的制动力至少为额定牵引力的1.5～2倍；必须设有既可手动又能自动的保险闸；保险闸应具备：运行速度超过额定速度15%时能自动施闸；施闸时的空动时间不大于0.7s；在最大载荷最大坡度上以最大设计速度向下运行时，制动距离应不超过相当于在这一速度下6s的行程；在最小载荷最大坡度上向上运行时，制动减速度不大于5m/s2；保险制动和停车制动装置，应设计成失效安全型。

（12）采用矿用防爆型柴油动力装置，是否满足规定：排气口的排气温度不得超过70℃及其表面温度不得超过150℃；排出的各种有害气体被巷道风流稀释后，必须符合《规程》第106条关于井下空气成分的要求之规定；各部件不得用铝合金制造，使用的非金属材料应具有阻燃和抗静电性能。油箱及管路必须用不燃性材料制造。油箱的最大容量不超过8h的用油量；燃油的闪点应高70℃。 （13）单轨吊、卡轨车、齿轨车和胶套轮车的运行坡度、运行速度和载荷重量是否超过设计规定的数值。 （14）在单轨吊，卡轨车、齿轨车和胶套轮车的牵引机车或头车上，是否装设车灯和喇叭，列车的尾部应设有红灯。

（15）对单轨吊技术性能和适应范围的勘察，是否满足要求：钢丝绳牵引单轨吊系统适用最大坡度450，最大速度2m/s，实际运距不超过l （15）对单轨吊技术性能和适应范围的勘察，是否满足要求：钢丝绳牵引单轨吊系统适用最大坡度450，最大速度2m/s，实际运距不超过l.5km。可以拐弯但不能进出分支岔路；柴油机单轨吊运距不限，可以进出分支岔路多点运送物料，最大使用坡度180，最大速度不超过2.5m/s，带齿轨时最大坡度不超过270；蓄电池单轨吊也可以进出分支岔路多点运输，由于功率小自重大，使用坡度一般不超过120，最大速度不超过2m/s；单轨吊系统适应巷道断面：高度不低于2.0～2.2m；根据所运输设备条件巷宽不小干2～2.5m(单线)或3～4m(双线)。弯道半径水平不小于4～6m，垂直不小于8～l0m；单轨吊系统按静载荷计算，其安全系数应不小于5。当使用Il40E标准轨道时，每节长3m的两点吊挂轨道，其每个吊挂点的载重应不超过3t，吊运单台设备的最大重量应不超过l5t。 （16）对卡轨车技术性能和适应范围勘察：钢丝绳卡轨车用缠绕式绞车牵引时最大坡度可达450；用无极绳摩擦传动的方式可达250。柴油机车卡轨车在专门槽钢轨或异形钢轨上有可靠卡轨装置和增粘功能时可达100，当增长齿轨装置时可达l80，其运行速度不超过2m/s，巷道断面尺寸依轨距或送物料尺寸而定。

（17）对齿轨车技术性能和适应范围勘察：用防爆柴油机车或防爆特殊型蓄电池作动力的齿轨车，可在普通钢轨工作粘着运行，其功能与普通电机车相似，平巷最大运行速度可达3.5m/s。在坡道上当钢轨加装齿轨装置后，运行坡度应不超过l00；在两钢轨之间齿轨两侧装设可靠的卡轨装置后最大可达140。 （18）对胶套轮车技术性能和适应范围勘察：用防爆柴油机车或防爆特殊型蓄电池机车，并在轨道机车车轮上加胶套作为踏面的胶套轮机车，胶套应具有阻燃抗静电性能。其适应坡度不超过50。

2．事故原因 （1）行人违章：如列车行驶时在道中间行走，蹬、扒、跳车等，及在不准行人巷道内行走，从而造成伤亡事故。 （2）司机违章：有的开车睡觉；有的未经调度擅自开车；有的车开着下车扳道岔；有的把头探出车外了望；有的违章顶车等。 （3）管理人员素质低：如调度员违章调度。 （4）管理水平差：如巷道中杂物多，翻在道边损坏的矿车不及时清理，巷道中间用支柱支撑，巷道变形未及时处理等，都减小了行车空间，极易碰击车辆及人员。有的缺少必要的阻车器，信号灯，致使列车误入禁区，造成危害。

3．预防措施 教育广大职工严格遵守《煤矿安全规程》有关规定：列车行驶中和尚未停稳时，严禁上、下车和在车内站立；严禁在机车上或任何两车箱之间搭乘人员；严禁扒车，跳车和坐重车；用架线电机车牵引矿车运送人员时，临近电机车的两辆矿车内严禁乘人；人身及所携带的工具和零件严禁露出车外；人力推车时必须时刻注意前方。在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或障碍物、从坡度较大的地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时推车人必须及时发出信号；严禁放飞车；同方向推车时，两车的间距不得小于10m；电机车司机，必须认真严格执行岗位责任制度和交接班制度，不允许擅自离开工作岗位；非电机车司机不得擅自开动机车。 （1）列车的制动距离，每年至少测定1次。运送物料时不得超过40m；运送人员时不得超过20m。 （2）运人罐笼行驶的轨道。必须采用不小于24kg/m的钢轨，并符合《规程》第328条的有关规定。

（3）不回电的轨道和架线电机车回电轨道之间，必须加以绝缘。第一绝缘点设在两种轨道的连接处，第二绝缘点设在不回电的轨道上，其与第一绝缘点之间的距离必须大于一列车的长度。对绝缘点必须经常检查维护，保持可靠绝缘。 （4）机车和矿车必须定期检修，经常检查，发现隐患，及时处理。机车的闸、灯、警铃(喇叭)、连接器以及3t 以上机车的撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。

（5）矿井轨道必须按标准铺设。在使用期间应加强维护，定期检修。主要运输巷道轨道的维修质量，应符合下列要求：新建或改扩建的矿井中，对运行8t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。在生产矿井中，原有的不低于24kg/m的钢轨，准许继续使用；同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号；扣件齐全、牢固并与轨型相符。轨道接口的间隙不得大于5mm，高低和左右错差都不得大于2mm；直线段两条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨或内轨按设计加高后的偏差，都不得大于5mm；直线段或曲线段加宽后，轨距偏差为-2mm~+5mm；在曲线段内应设置轨距拉杆；轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不超过50mm。道渣的粒度及厚度应符合标准要求。轨枕下应捣实。对道床应经常清理，无杂物，无浮煤，无积水。

（6）井下蓄电池充电室内必须采用矿用防爆型电气设备。测定电压时，允许使用普通型电压表，但必须在揭开电池盖10min以后进行。井下矿用防爆型蓄电池机车的电气设备，只允许在车库内打开检修。充电作业应执行《规程》第455条有关规定：准备和装添电液，必须使用专用器具。工作人员必须戴防护眼镜、口罩和橡胶手套，系橡胶围裙，穿胶鞋；调和和贮存电液，必须使用有盖的瓷质、玻璃质等容器。调和酸性电液时，必须将硫酸徐徐倒入水中，严禁向硫酸内倒水；房内必须备有中和电液用的溶液，以备电液灼伤时使用。

（7）矿用防爆柴油机车使用和维修规定：井下使用的防爆柴油机车，必须符合煤炭工业部颁发的《煤矿用防爆柴油机车技术检检规范(试行)》的规定，并附有合格证书；井下使用的柴油机车，每月至少一次在排气口检验未经稀释的废气。如果柴油机车出现排放黑烟等不正常现象，应立即进行检修和废气检验。当发现机车的防爆部件失去防爆性能或排气口的排气温度或有害气体浓度超过规定时，都必须停止运行；井下运行的柴油机车，必须避免不必要的停车空转；柴油机车必须有专用的车库和修理车间，井下车库内贮存的燃油不得超过3桶或3天的用量；司机必须经过训培后考试合格，并持有柴油机车司机证方可开车；在机车运行的巷道及与运行巷道相邻近的巷道中，必须定期检查空气中有害气体的浓度；柴油机车在巷道中运行时的风量，应按下式验算：

式中： Q---风量，m3/s； q---排出的废气量(折算到2O℃)，m3/s； c---废气中有害气体的浓度，%； y---按《规程》第l06条规定，井下空气中CO和NO2的最高允许浓度，%； K---安全系数，取l.8。 （8）运行区间内有斜坡的单轨吊和卡轨车的牵引钢丝绳的选用、试验、检查和报废，应符合《规程》关于钢丝绳及连接装置的规定。 （9）新安设的单轨吊、卡轨车、齿轨车和胶套轮车运输系统，必须经上级主管部门验收合格并发给合格证书后，方可投用。牵引机车和驱动绞车的司机必须经过培训，并持有合格证书，方可上岗。

4．事故案例 案例一：1981年4月6日，某矿7t架线机车牵引的列车途经人行上山时，1名工人扒上矿车，被挤撞在巷道壁上死亡。 案例二：l979年1月3曰，某矿1名工人由14石门出来，看见列车就急忙追赶抓上尾车后又串到第15个重煤车上躺下，并关闭了矿灯，当列车行至8石门30m处，由于架线不正，集电弓挂住架线，使架线下沉150mm，使抓乘重车人触电后摔落在地死亡。 案例三：某矿二水平运输大巷，司机下车扳道岔时未把控制器置于零位，也未施闸，待扳完道岔，左脚尚未从道基抬起时，滑行的列车将司机拖倒压死。 案例四：某矿调度员违章调度3号机车至三采煤仓打扫卫生，行至离转弯处13m，发现迎面驶来机车，司机紧急制动，但因距离太近、车速太快，致使两部列车相撞。

二、胶带输送机伤亡事故 胶带输送机可造成的主要伤亡事故有：胶带发火，断带，下运飞车等。 （一）勘察要点 1．对采用滚筒驱动胶带输送机运输时，根据事故过程及结果勘察如下内容：（1）使用输送带是否达到阻燃要求； （2）巷道内照明是否充分； （3）驱动轮防滑保护、烟雾保护、温度保护、堆煤保护装置装设情况及工作是否可靠； （4）是否装设自动洒水装置和防跑偏装置； （5）在主要运输巷道内安设的胶带输送机是否装设：输送带张紧力下降保护装置和防撕裂保护装置；在机头和机尾防止人员与驱动滚筒和导向滚筒相接触的防护栏；这些装置工作是否可靠； （6）在倾斜井巷中使用的胶带输送机，装设的防逆转装置或制动装置是否可靠；下运制动系统是否可靠； （7）液力偶合器是否使用不可燃性传动介质；偶合器工作状况如何； （8）是否乘人。

2．对采用钢丝绳牵引胶带输送机运输时，勘察的主要内容如下： （1）是否所装设要求的保护装置： 过速保护； 过电流和欠电压保护； 钢丝绳和输送带脱槽保护； 输送带局部过载保护； 钢丝绳拉紧车到达终点和拉紧重锤落地保护。 （2）所装设的保护装置工作是否可靠； （3）调查这些保护装置的定期检查和试验记录，分析它们是否能及时而有效地动作。 3．防滑装置的灵敏度是否可靠，驱动滚筒与皮带有速度差时，能否报警并自动停车。 4．皮带跑偏是否严重，调偏托辊工作状况是否良好。 5．上下托辊运转是否灵活。

（二）事故主要原因 1．胶带打滑 胶带打滑的原因很多，主要有：胶带阻力过大，胶带张力减小，胶带与驱动滚筒之间摩擦系数减小。 （1）托辊损坏、杂物缠绕、煤矸埋压等原因使大量托辊不转。其阻力比正常时增大几倍到几十倍； （2）损坏的胶带或胶带接头，在通过托辊时阻力增加； （3）胶带跑偏严重时。增加胶带阻力，甚至将胶带卡挤在胶带机架上不能移动； （4）巷道片帮变形、支护断梁折腿，挤压胶带使胶带受阻； （5）装载货物过多，阻力加大； （6）胶带使用一段时间后，会塑性变形而伸长，如不及时进行调整，将因张力减小而打滑； （7）当胶带与驱动滚筒的接触面浸入泥水、煤尘时，摩擦系数将急剧下降，从而使胶带打滑。

2．胶带跑偏 胶带跑偏不仅会影响生产、损坏胶带，但当使用非阻燃胶带时，会由于跑偏增加胶带运行阻力，使胶带打滑可能引起矿井火灾事故。 胶带输送机跑偏的原因很多，主要的跑偏现象和原因有： （1）胶带沿着输送机某一点开始往一边跑偏，其原因可能有： 巷道变形、底鼓使支架不正，托辊偏斜；② 托辊粘结物料，导致托辊表面凸凹不平；③ 下胶带积煤过多，将胶带挤向一侧。 （2）整条胶带往一侧跑偏的原因是：由于滚筒不平行而造成的跑偏。除安装不良外，多是机尾滚筒偏斜，导致胶带向松弛的一边跑偏。如果胶带往一侧跑偏，且最大跑偏恰好在接头处，这是由于胶带接头不正而产生的跑偏。 （3）无载时不跑偏，加载后跑偏，是由于装载位置不正，货载偏于胶带一侧，使胶带两侧负载相差很大而造成的跑偏。 （4）胶带跑偏方向不定，忽左忽右，是由于胶带松弛造成的。 （5）胶带卸载处跑偏，可能是卸载两侧挡板与胶带接触松紧程度不同引起的跑偏。

（三）预防措施 1．巷道内安设胶带输送机时，输送机距支护或碹墙的距离不得小于0 （三）预防措施 1．巷道内安设胶带输送机时，输送机距支护或碹墙的距离不得小于0.5m。 2．胶带输送机巷道要有充分照明。 3．除按规定允许乘人的钢丝绳牵引胶带输送机以外，其它胶带输送机严禁乘人。 4．在胶带输送机巷道中，行人经常跨越胶带输送机的地点，必须设置过桥。 5．液力偶合器外壳及泵轮无变形、损伤或裂纹，运转无异响。易熔合金塞完整，安装位置正确，并符合规定，不得用其它材料代替。 6．加强胶带输送机运行管理，教育司机增强责任心，发现打滑及时处理；应使用胶带打滑保护装置，当胶带打滑时通过打滑传感器发出信号，自动停机。 7．下运带式输送机电机在第二象限运行时，必须装设可靠的制动器，防止飞车。 8．进一步加强安全技术培训，强化持证上岗。 9．加强机电管理工作。对使用的非阻燃胶带要订出使用安全措施；输送机巷道要设置消防灭火器材。 10．确保通信畅通无阻，灵敏可靠。

(四)事故案例 案例一：1982年9月7曰，某矿采煤工作面下顺槽使用非阻燃胶带输送机，司机班中睡觉，未发现胶带输送机过负荷打滑，造成摩擦起火事故。死亡3人，全矿停产11天。 案例二：1988年9月24日，某矿工作面上山胶带输送机，由于使用非阻燃胶带、巷道片帮，大块煤矸石挤压胶带，部分下托滚不能转动，胶带上水多、胶带跑偏致使胶带在滚筒上打滑，摩擦起火，死亡13人，烧毁胶带450m，电缆6l3m，低压开关6台。 案例三：l979年l2月7日某矿西一采区运输下山，第二台SPJ-800型胶带输送机的液力偶合器，使用不合格的易熔合金塞，油温升高喷出后遇空气着火，引燃胶带、电缆，酿成火灾，造成死亡18人，停产96小时的重大恶性事故。 案例四：1989年8月23日，某矿南一采区北侧4O1工作面运输顺槽安装一条240m长的胶带输送机，在试运转过程中，由于拉紧装置出故障，输送机运转时胶带松弛打滑。司机不顾输送机打滑，听到信号工发出的信号就开车，致使胶带打滑，摩擦着火。由于机头无人，没有及时发现，及时扑灭。司机不顾运转情况，提前升井。造成死亡l5人。

第二节 矿井提升 提升事故最常见的有：断绳、蹲罐、过卷、卡罐、溜罐、跑车、断轴等事故。 每部提升装置，必须具备下列文件，并妥善保管，以便勘察事故时使用：绞车说明书；绞车总装配图；制动装置的结构图和制动系统图；电气系统图；提升装置(绞车、钢丝绳、天轮、提升容器、防坠器和罐道等)的检查记录簿；钢丝绳的试验和更换记录簿；岗位责任制；操作规程和设备完好标准；司机交接班记录簿。同时，制动系统图、电气系统图、提升装置的技术特征和岗位责任制等必须悬挂在绞车房内。

一、立井提升勘察要点： 1．凿井期间，立井中升降人员采用吊桶提升，如果发生人员伤亡事故，应重点勘察如下内容： (1)采用的提升钢丝绳是否旋转； (2)吊桶是否沿钢丝绳罐道升降。在凿井初期尚未装设罐道时，吊桶升降距离是否超过40m；凿井时吊盘下面不装罐道的部分是否超过40m；井筒深度超过l00m时，悬挂吊盘用的钢丝绳是否兼作罐道使用。如果兼作罐道使用，是否得到矿务局总工程师批准（？）； (3)吊桶上方装设的保护伞是否可靠； (4)吊桶边缘上是否坐人； (5)装有物料的吊桶是否乘人； (6)用自动翻转式吊桶升降人员时，是否有防止吊桶翻转的安全装置。是否用底开式吊桶升降人员； (7)吊桶提升到地面时，人员是否从井口平台进出吊桶，进出吊桶时，吊桶是否停稳并且井盖门已完全关闭。双吊桶提升时，井盖门是否出现了同时打开的现象。

2．专为升降人员和升降人员与物料的罐笼(包括有乘人间的箕斗)，是否符合下列要求：罐顶应设置可以打开的铁盖或铁门，两侧装设扶手；罐底必须满铺钢板，并不得有孔。如果罐底下面有阻车器的连杆装置时，必须设牢固的检查门；两侧用钢板挡严，靠近罐道部分不得有孔；进出口必须装设罐门或罐帘，高度不得小于1.2mm，罐门或罐帘下部边缘至罐底的距离不得超过250mm，罐帘横杆的间距，不得大于200mm。罐门不得向外开；提升矿车的罐笼内必须装有阻车器；单层罐笼和多层罐笼的最上层，净高(带弹簧的主拉杆除外)不得小于1.9m，其它各层净高不得小于1.8m。带弹簧的主拉杆必须设保护套筒；罐笼内每人应占有不小于0.18m2的有效面积；罐笼每层内一次能容纳的人数应明确规定，并应在井口公布。超过规定人数时，把钩工不得打信号。 3．检修井筒或处理事故人员，如果需要站在罐笼或箕斗顶上工作时，是否遵守下列规定：在罐笼或箕斗顶上，必须装设保险伞和栏杆；佩带保险带；提升容器的速度，一般为0.3～0.5m/s，最大不超过2m/s；检修用信号必须安全可靠。

4．除移动式的或辅助性的绞车外，提升装置的天轮、滚筒、摩擦轮、导向轮和导向滚等的最小直径，同钢丝绳直径之比，是否符合下列要求： （1）落地式及有导向轮的塔式摩擦提升装置的摩擦轮及导向轮(包括天轮)，井上不得小于90，井下不得小于80；无导向轮的塔式摩擦提升装置的摩擦轮，井上不得小于80，井下不得小于70； （2）井上提升装置的滚筒和围抱角大于900的天轮，不得小于80；围抱角小于900的天轮，不得小于60； （3）井下提升绞车和凿井提升绞车的滚筒、井下架空乘人装置的主导轮及尾导轮和围抱角大于900的天轮，不得小于60，围抱角小于900的天轮，不得小于40； （4）矸石山绞车的滚筒和导向轮，不得小于50； （5）在以上提升装置中，如使用密封式提升钢丝绳，应将各相应的比值增加20%； （6）悬挂水泵、吊盘、管子用的滚筒和天轮，凿井时运输物料的绞车滚筒和天轮，倾斜井巷提升绞车的游动轮，矸石山绞车的压绳轮以及无极绳运输的导向滚等，都不得小于20。

5．使用一般股捻钢丝绳的立井的天轮、主动摩擦轮、导向轮的直径或滚筒上缠绕部分的最小直径，同钢丝绳中最粗钢丝的直径之比，是否符合下列要求：井上的提升装置，不得小于1200；井下和凿井用的提升装置，不得小于900；凿井期中升降物料的绞车和悬挂水泵、吊盘的提升装置，不得小于300。 6．断绳事故勘察：以钢丝绳标称直径为准计算的直径减小量达到下列数值时，即认为违犯规定：提升钢丝绳或制动钢丝绳为10%；罐道钢丝绳为15%；使用密封钢丝绳时，外层钢丝厚度磨损量达到50%。 7．钢丝绳绳头固定在滚筒上时，是否符合下列要求：必须有特备的容绳或卡绳装置，不得系在滚筒轴上；绳孔不得有锐利的边缘，钢丝绳的弯曲不得形成锐角；滚筒上应经常缠留三圈绳，用以减轻固定处的张力，还必须留几圈作定期试验用的补充绳。这部分钢丝绳可以缠绕在滚筒上，也可存在滚筒内。

8．勘察立井中用罐笼升降人员的加速度和减速度：不得超过0 8．勘察立井中用罐笼升降人员的加速度和减速度：不得超过0.75m/s2，其最大速度，不得超过用下列公式所求得的数值，但最大不得超过12m/s。 式中：v—最大提升速度，m/s； H一提升高度，m。 立井中用吊桶升降人员的最大速度，在使用钢丝绳罐道时，不得超过上述公式求得数值的1/2；无罐道时，不得超过1m/s。 9．立井升降物料时，提升容器的最大速度，不得超过用下列公式所求得的数值： 立井中用吊桶升降物料的最大速度。在使用钢丝绳罐道时，不得超过用上述公式求得数值的2/3；无罐道时，不得超过2m/s。

10．天轮的垂直和水平程度、有无轮缘变形和轮幅弯曲现象；电气传动装置和控制系统的情况；各种调整和自动记录装置以及深度指示器的动作状况和精密程度；勘察常用闸（工作制动）和保险闸（二级紧急制动）（这两者是一套执行机构）的各部间隙及连接、固定情况，并验算其制动力矩和防滑条件；测试保险闸空动时间和制动减速度。对于摩擦轮式绞车，要检验在制动过程中钢丝绳是否打滑(?)；井架的变形、损坏、锈蚀和震动情况；井筒罐道的垂直度及固定情况。

11．防止过卷装置：当提升容器超过正常终端停止位置(或出车平台)0 11．防止过卷装置：当提升容器超过正常终端停止位置(或出车平台)0.5m时，是否能自动断电，并能使保险闸发生作用。 12．防止过速装置：当提升速度超过最大速度15%时，是否能自动断电，并能使保险闸发生作用。 13．过负荷和欠电压保护装置是否可靠。 14．限速装置：提升速度超过3m/s的提升绞车是否装设限速装置，来保证提升容器(或平衡锤)到达终端位置时的速度不超过2m/s。如果限速装置为凸轮板，其在一个提升行程内的旋转角度应不小于2700。 15．深度指示器失效保护装置：当指示器的传动系统发生断轴、脱销等故障时，是否能自动断电并使保险闸发生作用。 16．闸瓦过磨损保护装置：当闸瓦磨损超限时是否能报警或自动断电。 17．松绳报警装置：缠绕式提升绞车必须设置松绳保护装置并接入安全回路，在钢丝绳松弛时是否能报警或自动断电。 18．满仓保护装置：箕斗提升的井口煤仓应装设满仓保护装置，仓满时是否能报警或自动断电。

19．提升绞车必须装设深度指示器、开始减速时能自动示警的警铃与司机不离开座位即能操纵的常用闸和保险闸，保险闸并能自动发生制动作用。 20．开凿立井时，悬挂吊盘、水泵和其它设备的稳车，装设可靠的制动装置和防逆转装置，并设有电气闭锁，以防止在防逆转装置发生作用时，电动机向下放重载的方向开动。 21．对提升绞车的常用闸和保险闸制动的勘察要求：所产生的力矩和实际提升最大静荷重旋转力矩之比(K)，都不得小于3。对质量模数较小的绞车，上提重载保险闸的制动减速度超过下面第22条所规定的限值时，可将保险闸的K值适当降低，但不得小于2。凿井时期，升降物料用的绞车，K值不得小于2。 双滚筒绞车在调整滚筒旋转的相对位置时，制动装置在各滚筒闸轮上所发生的力矩，不得小于该滚筒所悬重量(钢丝绳重量与提升容器重量之和)形成的旋转力矩的1.2倍。 勘察测算制动力矩时，闸轮和闸瓦摩擦系数应根据实测确定，一般采用0.30～0.35；常用闸和保险闸的力矩应分别计算。

22．保险闸(或保险闸第一级)的空动时间(由保护回路断电时起至闸瓦接触到闸轮上的时间)是否满足：压缩空气驱动闸瓦式制动闸不得超过0 22．保险闸(或保险闸第一级)的空动时间(由保护回路断电时起至闸瓦接触到闸轮上的时间)是否满足：压缩空气驱动闸瓦式制动闸不得超过0.5s，储能液压驱动闸瓦式制动闸不得超过0.6s，盘式制动闸不得超过0.3s。对斜井提升，为了保证上提紧急制动不发生松绳而必须延时制动时，上提空动时间可以不受本条文规定限制。盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于2mm。保险闸施闸时，杠杆和闸瓦不得发生显著的弹性摆动。

23．在立井和倾斜井巷中使用的提升绞车，其保险闸发生作用时，全部机械的减速度是否符合表3-10-2-1的规定。 (单位：m/s2) 表3-10-2-1 倾角 <150 150≤9≤300 >300及立井 上提重载 ≤Ac ≤Ac ≤5 下放重载 ≥0.75 ≥0.3Ac ≥1.5 注：自然减速度Ac=g(sinθ+fcosθ)；式中：g—重力加速度，m/s2；θ—井巷倾角，(0)；f—绳端载荷的运行阻力系数，一般取0.010～0.015。 摩擦轮式提升绞车常用闸和保险闸的制动还必须满足以下防滑要求：各种载荷(满载或空载)和各种提升状态(上提或下放重物)下，保险闸所能产生的制动减速度的计算值，不能超过滑动极限。钢丝绳与摩擦轮间摩擦系数的取值不得大于0.25（？）。由钢丝绳自重所引起的不平衡重必须计入；在各种载荷及提升状态下，保险闸发生作用时，钢丝绳都不得出现滑动（？）。严禁用常用闸进行紧急制动。

24．勘察罐道和罐耳的磨损程度：木罐道任一侧磨损量不超过15mm或其总间隙不超过40mm；钢轨罐道轨头任一侧磨损量不超过8mm，或轨腰磨损量不超过原有厚度的25%；罐耳的任一侧磨损量不超过8mm，或在同一侧罐耳和罐道的总磨损量不超过10mm，或者罐耳和罐道的总间隙不超过20mm；组合钢罐道任一侧的磨损量不超过原有厚度的50%；钢丝绳罐道和滑套的总间隙不超过15mm。 25．平衡钢丝绳的损伤勘察：平衡钢丝绳的长度是否同提升容器过卷高度相适应，以防止过卷时损坏平衡钢丝绳。使用圆形平衡钢丝绳时，必须有避免平衡钢丝绳扭结的装置。

26．发生过卷事故的勘察：在过卷高度或过放距离内，必须安设楔形罐道或其它类型的缓冲装置。缓冲装置应能将全速过卷(过放)的容器或平衡锤平稳地停住；并不再反向下滑(或反弹)。过放距离内不得积水。提升速度大于3m/s的提升系统内，必须设防撞梁和托罐装置。防撞梁必须能够挡住过卷后上升的容器或平衡锤，以避免撞击天轮、导轮或摩擦轮；托罐装置必须能够将撞击防撞梁后再下落的容器或配重托住，并使其下落的距离不超过0.5m。

二、摩擦提升过卷断绳事故 摩擦提升目前主要采用多绳摩擦提升，与缠绕式提升比较有一系列优点，其中最重要的一项就是安全可靠，很少发生断绳事故。但由于提升系统设计、产品结构还都存在一些问题，以及操作维修工人的素质等原因，也导致了一些恶性断绳事故的发生。

（一）事故案例 某矿副井提升系统提升高度395m。罐笼总重l2t。平衡锤重l9t。直流拖动，电机功率l250kW。配套的电控系统为电枢供电、磁场反并联逻辑无环流可逆继电控制，可控硅整流。操作方式有“手动”和“半自动”两种，半自动末投入使用。在设计上，长时停车时须把工作方式转换开关转到“复位”档，将各保护和监视回路短接后方可停止冷却风机和润滑油泵及制动油泵；开车前须在“复位”档起动风机和油泵、然后再把工作方式转换开关转到“手动”档进行操作。在“复位”档和“手动”档，各水平(-140、-50和井上车场)的信号工皆可用信号台上的“慢上”按钮或“慢下”按钮直接起动提升机，进行对罐或换层。

1987年12月20日7点30分(提升机投运后的第l5天)，司机李某接到-50m水平发来的提升人员信号后便准备开车。但当他刚在“复位”档起动了风机和油泵，还没有把工作方式转换开关转到“手动”档，绞车却自动起动运转(后查明：恰好这时+9.5m出车平台信号台上的“慢上”按钮在有人使用移动电话时被电话机的橡胶座压住，使绞车具备了条件而慢上运行)，司机李某认为是异常起动，遂即按了高压油开关跳闸按钮，高压断电，但绞车却没有自动施闸停车，而是继续加速运转。此时李某已惊慌失措，而副司机黄某又不在身旁监护，李某遂离开司机台去拉下高压隔离开关，仍无济于事，终于使超速过卷的罐笼冲破了楔形罐道撞到防撞梁上才被迫停止。因冲击力过大，罐内l4人全部死亡，6根钢丝绳断了5根。

（二）原因分析 1．设备的缺欠 （1）设计上为了在“复位”档能够使各水平的信号工直接起动绞车进行对罐或换层，而将一些主要安全保护(限速、超速、过卷、断电、油压系统故障等)用复位继电器短接起来，使绞车可以在脱离保护的状态下运行，这就构成了可能引发本类事故的一大隐患。 （2）在断电保护被短接的状态下将高压切断。这不仅不能触发保险闸动作，将机器停止，反而将电力制动全部撤除，使提升系统完全失控。

2．司机的失误 （1）在觉察到异常起动后，应立即按司机台上的紧急停车按钮或停制动泵按钮，而不应当惊慌失措，离开司机台去拉高压隔离开关，因而延误了时机，扩大了事故。 （2）司机不应当在没有副司机监护的情况下提升人员，副司机不应在提人时离开监护岗位。 3．楔形罐道失效 楔形罐道没有完全吸收容器全速过卷时的能量，以及提升容器超速过卷时的能量。

（三）预防措施 1．采用摩擦提升，最主要的是严防钢丝绳在摩擦轮上打滑。为此，使用时可采取以下措施： (1）采用摩擦系数较高的摩擦衬垫。 (2）设置导向轮，增大围包角。 (3）钢丝绳悬挂前，用柴油清洗其上的非专用油脂。对经过摩擦轮部分的钢丝绳可以不涂油，或浸泡戈培油。对不经过摩擦轮的部分，必须涂防腐油。 (4）增加轻载侧钢丝绳的静张力。 (5）防止制动时施闸过猛。 (6）采用定量装载，防止超载提升。 2．取消“慢上”、“慢下”的自动环节，以防止误动作。 3．取消“复位”继电器的自保接点，缩小安全回路中被短接的范围，只短接制动油泵接触器辅助接点、快开跳闸接点和油开关跳闸接点，使其余保护接点在“复位”档仍能起保护作用。

4．将水平选择器中的过卷开关与井筒中安设的过卷开关相串联，构成双重过卷保护。 5．改善楔形罐道，保证安装质量，使其制动力既能使满载、超速15%的提升容器在设计过卷高度内停止，又不致造成人身伤害。 6．常用闸和保险闸共同使用一套闸瓦制动时，操纵和控制机构必须分开。双滚筒提升绞车的两套闸瓦的传动装置必须分开。 7．对具有两套闸瓦只有一套传动装置的双滚筒绞车，应改造为每个滚筒各自有其控制机构的弹簧闸。在未完成改造之前，应加强闸瓦间隙和传动系统的检查和维护。司机不准离开工作岗位，也不准擅自调整制动闸。 8．保险闸应采用配重式或弹簧式的制动装置，除可由司机操纵外，必须能自动抱闸，并且在抱闸同时使提升装置自动断电。常用闸必须采用可调节的机械制动装置。对现用的使用手动式常用闸的绞车，如设有可靠的保险闸时，可继续使用。滚筒直径在0.8m及其以下的绞车或提升重量在8t以下的凿井用稳车，可用手动闸。

9．严格遵守《煤矿安全规程》第4l1条的规定，每一主要提升装置必须配有正、副司机。在交接班升降人员的时间内，必须由正司机操作，副司机必须在旁监护。 规定，每一主要提升装置必须配有正、副司机。在交接班升降人员的时间内，必须由正司机操作，副司机必须在旁监护。 10．新安设的矿井主要提升装置，必须经由上级主管部门验收合格并发给许可运行证书后方可投产使用。投入运行后的设备，必须由矿务局机电部门每年进行1次检查，每3年进行1次测试，认定合格并签发许可运行证书后方可继续使用。 检查验收和测试内容，应包括下列项目：各种保险装置；天轮的垂直和水平程度、有无轮缘变形和轮幅弯曲现象；电气传动装置和控制系统的情况；各种调整和自动记录装置以及深度指示器的动作状况和精密程度；检查常用闸和保险闸的各部间隙及连接、固定情况，并验算其制动力矩和防滑条件；测试保险闸空动时间和制动减速度。对于摩擦轮式绞车，要检验在制动过程中钢丝绳是否打滑；井架的变形、损坏、锈蚀和震动情况；井筒罐道的垂直度及固定情况。检查和试验结果必须写成报告书，对所发现的缺陷，必须提出改进措施，并限期解决。

11．立井提升装置的最大载重量和最大载重差，应在井口公布，严禁超载和超载重差运行。箕斗提升必须采用定重装载。 12．使用罐笼提升的立井，井口、井底和中间运输巷的安全门必须与罐位和提升信号联锁。罐笼未到位安全门打不开；安全门未关闭，只能发出调平和换层信号，但发不出开车信号。井口、井底和中间运输巷都必须设置摇台，并与罐笼停止位置、阻车器和提升信号系统联锁，罐笼未到位，放不下摇台；摇台未放下，打不开阻车器；摇台未抬起，发不出开车信号。井口和井底使用罐座的立井，必须对罐座设置闭锁装置，罐座未打开，发不出开车信导。升降人员时，严禁使用罐座。

13．提升容器的罐耳在安装时同罐道之间所留的间隙必须满足：钢轨罐道每侧不得超过5mm；木罐道每侧不得超过10mm；钢丝绳罐道的罐耳滑套直径与钢丝绳直径之差不得大于5mm，采用滚轮罐耳的组合钢罐道的辅助滑动罐耳，每侧间隙应保持10～15mm。立井提升容器和井壁、罐道梁、井梁之间的最小间隙，必须符合表3-10-3规定。

提升容器在安装或检修后，第一次开车前必须检查各个间隙，不符合规定时，不得开车；采用钢丝绳罐道时，应优先选用密封式钢丝绳。每个提升容器(或平衡锤)设有四根罐道绳时，每根罐道绳的最小刚性系数不得小于500N/m。各罐道绳张紧力之差不得小于平均张紧力的5%，内侧张紧力大，外侧张紧力小。如果一个提升容器(或平衡锤)只有两根罐道绳时，每根罐道绳的刚性系数不得小于1000N/m，各绳的张紧力应相等。单绳提升的两主提升钢丝绳必须采用同一捻向或不旋转钢丝绳。当提升容器之间的间隙小于表4—3定时，必须设防撞绳。凿井时，两个提升容器的导向装置最突出部分之间的间隙，不得小于0.2+H/3000，m(H—提升高度，m)。井筒深度小于300m时，上述间隙不得小于300mm。

14．金属井架、井筒罐道梁和其它装备的固定和锈蚀情况，应每年检查1次。如发现松动，应采取加固或其它措施；如发现防腐层剥落，应补刷防腐剂。检查和处理结果，都应留有记录。建井用金属井架，每次移设后都应涂防腐剂。 15．提升装置的各部分，包括提升容器、连接装置、防坠器、罐耳、罐道、阻车器、罐座、摇台、装卸设备、天轮和钢丝绳，以及提升绞车各部分，包括滚筒、制动装置、深度指示器、防过卷装置、限速器、调绳装置、传动装置、电动机和控制设备以及各种保护和闭锁装置等，每天必须由各分工专职人员检查1次，每月还必须由矿机电科长组织检查1次。如果发现问题，必须立即处理，检查和处理结果，都应留有记录。

16．新钢丝绳悬挂前的试验(包括验收试验)和在用绳的定期试验，按下列规定执行： （1）新绳悬挂前的试验，必须对每根钢丝做拉断、弯曲和扭转三种试验，并以公称直径为准对试验结果进行计算和判定： 不合格钢丝的断面积与钢丝总断面积之比达到6%，不得用作升降人员；达到10%，不得用作升降物料； 以合格钢丝拉断力总和为准算出的安全系数，如低于规定值，该钢丝绳不得使用。 （2）在用绳的定期试验，可只做每根钢丝的拉断和弯曲两种试验。试验结果，仍以公称直径为准进行计算和判定： 不合格钢丝的断面积与钢丝总断面积之比达到25%时，该钢丝绳必须更换； 以合格钢丝拉断力总和为准算出的安全系数，如低于规定值，该钢丝绳必须更换。

17．提升钢丝绳的使用和保管，必须遵守下列规定：新绳到货后必须按规定的内容进行验收试验。合格后妥善保管备用，防止损坏或锈蚀；每卷钢丝绳都必须保存有完整的原始资料(包括出厂厂家合格证、验收证书等)；保管超过1年的钢丝绳，在悬挂前必须再进行1次试验，合格后方可使用；直径在18mm及其以下的专为提升物料用的钢丝绳，有厂家合格证书，外观检查无锈蚀和损伤，可以不做上述试验。 18．各种用途的钢丝绳，在悬挂时的安全系数必须符合表3-10-4的规定。（见书）。钢丝绳的安全系数，等于实测的合格钢丝绳拉断力的总和，与其所承受的最大静拉力（包括绳端载荷和钢丝绳自重所引起的静拉力）之比。 19．新绳和在用绳的韧性指标，必须符合表3-10-5的规定。使用不同韧性标号的钢丝制造的钢丝绳，应以其中低韧性标号钢丝的韧性为该钢丝绳的韧性标号。（见书）

20．使用中的钢丝绳做定期试验时，如果安全系数小于下列数字，必须更换：专为升降人员用的小于7；升降人员和物料用的钢丝绳，升降人员时小于7；升降物料时小于6； 专为升降物料用的和悬挂吊盘用的小于5。 21．提升钢丝绳必须每天检查1次，平衡钢丝绳、架空乘人装置钢丝绳、钢丝绳牵引胶带输送机钢丝绳和井筒悬吊钢丝绳至少每周检查1次。对易损坏和断丝或锈蚀较多的一段应停车详细检查。断丝的突出部分应在检查时剪下。检查结果应记入钢丝绳检查记录簿。 22．提升装置必须有试验合格的备用钢丝绳。对使用中的钢丝绳，根据井巷条件及锈蚀情况，至少每月涂油1次。摩擦轮式提升装置的提升钢丝绳，只准涂、浸专用的钢丝绳油(增摩脂)，否则可不涂油，但对不绕过摩擦轮部分，必须涂防腐油。

三、单罐提升过卷 1981年5月某矿副井单罐提升绞车发生过卷事故，撞坏楔形罐道和防撞梁。 ）事故经过： 四工区二队班长等6人要在井筒内安装梯子间围网，要乘罐笼下井，井口信号工打了下人信号。司机听错了信号，误认为是下料或下空罐，就按下料、下空罐的速度，很快下到工作地点，但绞车不停机。班长见此情况，就吹一声哨子，信号工立即打停车信号，司机听了停车信号后，认为罐笼仅仅下了8m多就打停车信号，误认为出了事故，就立即把操作手把拉回。由于用力过猛，一下就拉过零位10mm左右，造成绞车反转向上运行。司机看见绞车未停，反而上提、忙按事故停车按钮及紧急停车按钮，均未见效，罐笼撞坏楔形罐道和防撞梁，保护装置仍未起作用，直到使直流发电机过载交流同步机的电源开关跳闸后，绞车才停下来。

(二) 事故原因 1．直流电机主回路总开关跳闸机构失灵，线圈烧坏，紧急急停车保护装置不能切断主电机电源，造成过卷。 2．司机误操作，听错信号，造成绞车反转后，手忙脚乱，不知所措，没有把工作制动闸手把推回零位，也没有使用保险制动闸停车。 （三）事故教训 1．绞车的保护装置平时不维护、保养，造成失灵，不动作。 2．司机技术和安全素质低，造成违章操作。 （四）预防措施 1．绞车司机，信号工必须进行培训，并考核合格发证，持证上岗。 2．每班司机工作前必须检查和试验各种安全保护装置发现故障及时处理。 3．保证安装质量，投入运行前要经过严格测试和试运转。 4．提升绞车必须装设防过卷、过速、过负荷、欠压等保护装置。 5．升降人员、下料或下空罐的信号除以点次多少区别以外，绞车房应设对应的显示灯，以防司机听错信号。

三、倾斜井巷跑车事故 斜井跑车除可能造成车辆、轨道、巷道支护的损坏外，还可能撞坏电源主线路、风水干管等重要设施，导致矿井生产终断，造成重大经济损失；如果跑车起点的下方有行人和作业人员，将会造成人身重大伤亡事故。 （一）勘察要点 1．倾斜井巷运输时，矿车之间的连接装置、矿车和钢丝绳之间的连接装置，是否具有不能自行脱落的功能。当倾斜角度超过l20时，加没加装保险绳。 2．对用绞车提升的倾斜井巷事故的勘察内容如下： （1）钢轨的敷设应符合《规程》328条的有关规定，并装设轨枕防滑装置； （2）托绳轮(辊)应按设计要求设置，并应经常保持转动灵活； （3）在倾斜井巷的上端，必须有足够的过卷距离(从上部过卷开关算起)。过卷距离应根据巷道的倾角、设计载荷、最大提升速度和实际制动力等参量计算确定，并有1.5倍的备用系数；

（4）串车提升的各车场应设有信号硐室及躲避硐；运人斜井各车场应设有信号和候车硐室，候车硐室应具有足够的空间。 3．对倾斜井巷使用串车提升事故的勘察如下： （1）在井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。 （2）在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的挡车装置。 （3）在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。 （4）在变坡点处安设能够阻止未联挂的车辆滑入斜巷的挡车装置。 （5）在变坡点下方略大于一列车长度的地点，应设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车装置。 （6）在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。 （7）阻车器和挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。

4．斜井提升容器的最大速度和最大加、减速度，是否符合下列规定：升降人员时的速度不得超过5m/s，并不得超过人车设计的最大允许速度。升降人员时的加速度和减速度不得超过0.5m/s2；用矿车升降物料时，速度不得超过5m/s；用箕斗升降物料时，速度不得超过7m/s；当铺设固定道床并采用大于或等于38kg/m钢轨时，速度不得超过9m/s。 5．对发生在倾斜井巷中使用的钢丝绳插接抽头事故，勘察其插接长度是否小于钢丝绳直径的1000倍。

（二）倾斜井巷跑车的主要原因 1．钢丝绳断裂跑车 （1）钢丝绳损伤，强度降低：钢丝绳断丝超过安全规定；绳径减小过限或密封钢丝绳外层钢丝厚度磨损过限；钢丝绳钢丝锈蚀过限；钢丝绳出现硬弯或扭结； （2）钢丝绳张力过大：提升过载；刮卡车辆；拉掉道车辆。 2．连接件断裂跑车 连接件有疲劳隐裂或裂纹；刮卡车辆张力过大；使用不合格的连接件。 3．矿车底盘槽钢断裂跑车 底盘槽钢锈蚀过限，失于管理；超期服役，疲劳过限或遭受严重脱轨冲击形成隐患。

4．连接销窜出脱钩跑车（窜销脱钩） 没按规定使用防自行脱落的连接装置，连接销窜出。 其具体原因有：轨道或矿车质量低劣，车辆运行严重颠簸或脱轨导致脱销跑车；轨道结冰，车辆颠簸倾倒，脱销跑车。 5．制动装置不良引起跑车 (1)由于制动装置故障引起制动力矩不足； (2)由于对保险闸制动力矩调定不当引起的保险制动减速度或力矩过大：当向上提升保险制动时，由于制动力矩过大使绞车减速度大于串车自然减速时产生松绳，因此，会坠车冲击断绳造成跑车事故。提升钢丝绳承受的最大张力，除了刮卡事故之外，主要有两部分。一是下放额定载荷时的最大静张力，二是与其减速度成正比的减速动张力。因此，下放重载紧急保险制动时，减速度过大或制动力过大，则提升钢丝绳所承受的张力也过大。这时，在钢丝绳强度损失较大处容易发生断绳，造成跑车事故。

6．工作失误造成跑车 没挂钩或没挂好钩就将矿车从平巷推下斜巷，造成跑车；未关闭阻车器就推进矿车造成跑车；推车过变坡点存绳，造成坠车冲击断绳跑车；连接插销不到位造成脱钩跑车；下放重载，电动机未送电又没施闸造成带绳跑车事故（放飞车）；纲丝绳在松弛的条件下，提升容器突然自由下放(或下落)造成松绳冲击。

（三）预防措施 1．按规定设置可靠的防跑车装置和跑车防护装置，实现一坡三挡，加强检查、维护、试验，健全责任制。 2．倾斜井巷运输用的钢丝绳连接装置，在每次换钢丝绳时，必须用2倍于其最大静荷重的拉力进行试验。 3．对钢丝绳和连接装置必须加强管理，设专人定期检查和试验，发现问题及时处理。 4．矿车要设专人检查。至少每2年进行一次2倍于最大静荷重的拉力试验。矿车的连接钩环、插销的安全系数不得小于6。 5．矿车之间的连接、矿车和钢丝绳之间的连接必须使用不能自行脱落的装置。

6．把钩工要严格执行操作规程，开车前必须认真检查各防跑车装置和跑车防护装置的安全功能，检查各矿车的连接情况、装载情况、牵引车数，如牵引车数超过规定、连接不良或装载物料超重、超高、超宽或偏载严重有翻车危险时，都不得发出开车信号。严禁先打开挡车装置后进行挂钩操作，严禁矿车在没有运行到安全停车位置就提前摘钩，严禁在松绳较多的情况下把矿车强行推过变坡点，严禁用不合格的物件代替有保险作用的插销。 7．斜井串车提升，严禁蹬钩。行车时，严禁行人。运送物料时，每次开车前把钩工必须检查牵引车数、各车的连接和装载情况。 8．绞车操作工要严格执行操作规程，开车前必须认真检查制动装置及其他安全装置，操作时要准、稳、快，特别注意防止松绳冲击现象。 9．保证斜井轨道和道岔的质量合格。 10．保持斜井完好的顶、帮支护，并保持运行轨道干净无杂物。 11．滚筒上钢丝绳绳头固定牢固，留够3圈钢丝绳，防止发生绳头抽出。

（四）事故案例 案例一：l986年4月12日，某矿11号井，对钢丝绳检查不细，未发现钢丝绳直径已经缩小，并有断丝。矿车掉道还继续拉，结果断绳跑车。 案例二：1978年3月7日，某矿一井东风井，掘进队推车工人连接矿车时，发现矿车没有三环链，便私自用矿车插销小链代替三环链连接矿车。当提升到三巷道岔时，小链折断跑车，将在绞车道施工永久性水沟的5名工人撞死。 案例三：1977年9月l日，某矿把钩工思想麻痹，责任心不强，误操作，没有把插销插上，也没有使用阻车器，就把矿车推下去，造成跑车。撞倒4架支架，顶板冒落，停产8h。 案例四：1983年4月15日，某矿挂钩工违章，在松绳8～9m的情况下，把挂上的重车推过变坡点送入斜坡道，车辆在重力作用下加速运行，当松绳伸直时产生很大的冲击力，造成断绳跑车，下口信号工被撞伤致死。

参考文献： 1．《煤矿安全规程》，煤炭工业出版社，1992年版 2．《煤矿安全规程》1992年版执行说明，山西科技出版社，1993 3．王树玉，《安全监察员》，煤炭工业出版社，1999 5．谢百祥等，《运输区（队）长》，煤炭工业出版社，1995 6．周凤鸣等，《机电班组安全管理》，煤炭工业出版社，1999 7．杨世模等，《窄轨电机车安全运行》，煤炭工业出版社，1999 8．肖调燕等，《绞车操作工》，煤炭工业出版社，1995 9．《煤矿安装工程质量检验评定标准》MT5010—95，1996 10．米发金，《提升设备安全运行》，煤炭工业出版社，1999 11．《煤矿工人技术操作规程》，煤炭工业出版社，1996 12．《煤矿工业安全监察与管理》，煤炭工业出版社，1997 13.《小煤矿安全规程》，煤炭工业出版社，1996 14．万长慈等，《煤矿机电安全技术》，煤炭工业出版社，1990

复习思考题 1．机车运输行车行人伤亡事故有哪些？主要原因是什么？如何预防？ 2．轨道运输的倾斜井巷应设置哪些安全设施？ 3．人车的连接装置、保险链和防坠器对安全的重要性是什么？ 4．带式输送机常见的故障有哪些？跑偏、打滑、断带、发生火灾的原因是什么？ 5．带式输送机必须设置哪些安全保护装置？ 6．采用滚筒驱动或钢丝绳牵引带式输送机时，应分别遵守哪些规定？ 7．矿井提升装置必须装设哪些保险装置？并符合哪些要求？ 8．最常见提升事故的有哪些？原因是什么？如何预防？ 9．什么是全速过卷事故？造成事故的主要原因是什么？应如何防范？ 10．对提升绞车的常用闸和保险闸制动有那些要求？ 11．对用绞车提升的倾斜井巷事故的勘察内容有哪些？ 12．对倾斜井巷使用串车提升事故的勘察内容有哪些？ 14．倾斜井巷跑车的主要原因是什么？如何预防？

运输提升典型事故案例分析 试分析下列事故的主要原因： 一．带式输送机着火事故 某矿井下采区强力带式输送机，机尾处挡煤板安装架严重挤压皮带，摩擦起火，烧毁输送带480m，电缆287m，产生大量有害气体，烟雾蔓延波及巷道总长3374m，致使14人中毒窒息死亡的重大事故。 二．提升蹲罐事故 事故经过：某矿副井绞车。提升加速段运行约10m时，发生了紧急制动，司机又再次送电开车。当罐笼过了减速点后，提升机仍在高速运行。此时动力制动无制动电流输出，限速保护也没有动作。由于操作司机和监护司机未注意到这一不正常的情况，未能及时采取有效的措施，致使上升侧的罐笼过卷7m，下放侧的罐笼蹲罐，造成6人重伤的事故。

答案： 一．事故主要原因 1．直接原因：安装架与输送带相对摩擦引起高温。 2．重要原因：阻燃带不合格。输送机温度、烟雾两种保护和自动撒水装置失效，不能有效的灭火。管理制度不严，着火时没人能及时发现。对事故处理调度失误，人员没有合理的撤出线路，事故范围没有有效的控制。 二．事故主要原因： 1．提升机运行过减速点后，动力制动和限速保护不能起作用。 2．操作司机和监护司机的精力不集中，对提升机运行过减速点后的不正常车速未能及时发现，没有利用手闸或脚踏紧急制动将车停住。 3．违反《煤矿安全规程》第373条的规定，井底既没有同过卷高度相适应的过放距离，又没有装置防止过放时蹲罐的设施，以致过放时蹲罐。