第二节 交通运输方式和布局变化的影响 湖北省恩施州清江外国语学校 田俊.

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探究问题 1 、观察任意一 质点,在做什么运动? 动画课堂 各个质点在各自的平衡 位置附近做机械振动,没 有随波迁移。 结论 1 :
第五节 函数的微分 一、微分的定义 二、微分的几何意义 三、基本初等函数的微分公式与微分运算 法则 四、微分形式不变性 五、微分在近似计算中的应用 六、小结.
2.5 函数的微分 一、问题的提出 二、微分的定义 三、可微的条件 四、微分的几何意义 五、微分的求法 六、小结.
金融一班 王亚飞 王亚飞 王浩浩 王浩浩 吴海玥 吴海玥 我 连云港 的 家 乡 连云港 连云港,位于东经118°24′~119°48′和北纬 34°~35°07′之间,古称郁洲、海州,民国时称 连云市,建国后称新海连市,别称“港城”。东 西长129公里,南北宽约132公里,水域面积 平方公里。连云港市也是我国于1984年.
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考纲 下载 交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 解读 1.识记:聚落和商业网点的区位选择。 2.理解:交通运输方式和布局变化对聚落空 间形态和商业网点布局的影响。
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第48课 交通运输布局变化的影响. 第48课 交通运输布局变化的影响 一、交通运输对城市分布的影响 城市分布的趋势是向交通方便的位置集中,在不同交通运输时代,城市形态的区位有所不同。一个地区的主要交通线的变化,也会给该地区城市的分布及发展带来很大的影响。如下图和表:
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第二节 交通运输方式和布局变化的影响 湖北省恩施州清江外国语学校 田俊

一、对聚落空间形态的影响 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 乡村聚落 城市聚落

1.交通运输方式变化对聚落形态的影响: 课堂探究1 阅读案例2:嘉兴聚落形态的变化 1. 嘉兴市在历史时期中城市形态经历了几次变化? 2. 浙江省嘉兴市的城市形态为什么会不断变化? 图5.5 浙江嘉兴略图

嘉兴市的演变 沿河、铁路、公路延伸发展 发现与结论1: 新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化。 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 沿环城河道向东、北方向发展 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速发展 沿公路逐渐演变成星状 70年代后期 公路发展迅速 发现与结论1: 新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化。

从扬州等运河城市的兴衰,我们得到什么启示? 扬州的变迁 课堂探究2 腰缠十万贯 骑鹤下扬州 运河 PK 铁路--影响城市兴衰 扬州南临长江,京杭大运河纵贯南北,有“淮左名都”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心,东南第一大都会。但是清末大运河的淤塞,加上海上运输的发展和京沪铁路的建成,沿运河城市扬州发展缓慢,城市迅速衰落,仍保持沿河发展的形态。 扬州 从扬州等运河城市的兴衰,我们得到什么启示?

发现与结论2:某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 扬州的变迁 ①扬州发展的原因是:京杭大运河的开凿、通航 ②扬州的衰落 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 扬州 运河通,扬州兴;运河塞,扬州衰。 发现与结论2:某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变

课堂探究3 “火车拉来的城市” 沿江分布。 2.交通运输布局的变化对聚落的影响 株洲市现有街区主要沿 分布。 京广铁路线 株洲市现有街区主要沿 分布。 京广铁路线 武汉市空间形态的分布有什么特点? 沿江分布。 结论3:聚落空间形态沿交通干线扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。

结论4:交通运输网的形成,促使多个城市相互连接,形成沿交通网分布的大城市带。 美国东北部大西洋沿岸城市群:该城市群从波士顿到华盛顿,包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市,共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里,宽48到160公里,面积13.8万平方公里,占美国面积的1.5%。该区人口6500万,占美国总人口的20%,城市化水平达到90%以上。是美国最大的生产基地和商贸中心,也是世界最大的国际金融中心。

1.交通运输方式变化对聚落形态的影响: 1)新的交通方式发展会带动聚落形态的变化,典型案例:嘉兴 2)某种交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变,典型案例:扬州 2.交通运输布局的变化对聚落的影响 1)聚落空间形态沿交通干线扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。 典型案例:株洲、武汉 2)交通运输网的形成,促使多个城市相互连接,形成沿交通网分布的大城市带。 典型案例:波士顿-纽约-华盛顿大城市带

二、对商业网点分布的影响 商业网点——每个商业企业在空间形式上都表现为大小各异的点,商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一定数量的仓库。在空间形式上除表现为一定数量的点以外,更多地表现为联络各点的线。 1.对商业网点密度的影响 2.对商业网点分布位置的影响 3.对集镇的影响

商业网点都分布在人口稠密、交通相对便利的地区 1.交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 相同点: 商业网点都分布在人口稠密、交通相对便利的地区 山区地势起伏大,交通运输线少,方式单一,居民少 平原地区地形平坦,交通线路众多,方式多样,居民多 商业网点密度大 商业网点密度小

(1)市场最优原则变为交通最优原则 2、交通运输对商业网点分布位置影响 便捷交通 分布在城市几何中心 市场最优原则 商业网点布局 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 (1)市场最优原则变为交通最优原则 沈大高速公路边的服装市场布局的原则是: 交通最优 原因:便捷的交通能吸引大量的消费者

活动 阅读P85案例3 “不同时期北京商业中心与交通的发展变化” (2)交通运输对商业中心形成与发展的影响 1.北京商业中心的发展变化分为几个阶段? 2.各时期北京商业中心变化和什么原因有关?

三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路和公路运输的发展相关 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路和公路运输的发展相关

航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 航道延伸或交通线路的改线 使集镇商业衰落 3. 对集镇的影响 形成:集镇是在交通要道上发展起来的, 而交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落. 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 航道延伸或交通线路的改线 使集镇商业衰落

课堂小结: 对聚落空间 形态的影响 对商业网点 分布的影响 交通运输方式变化对聚落形态的影响 交通运输布局变化的影响 交通运输布局的变化对聚落的影响 平原密度大 对密度影响 山区密度小 对商业网点 分布的影响 交通最优 对位置影响 市场最优 集镇

C C 1.株洲市目前的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响 ( ) A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候 1.株洲市目前的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响 ( ) A.河流  B.地形 C.铁路 D.气候 2.下列城市的区位因素与株洲相似的是( ) A.扬州 B.华盛顿 C.石家庄 D.上海 C C

C 3.关于商业网点的说法,正确的是( ) A.山区居民居住分散,因此商业网点多于平原 B.北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则 C.自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提 D.平原地区的商业网点一般沿河分布

C 4.下列关于商业街的说法,不正确的是( ) A.商业街一般建在城市的几何中心 4.下列关于商业街的说法,不正确的是( ) A.商业街一般建在城市的几何中心 B.商业街一般是由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及享受各种服务的场所组成 C.商业街不可能建在市郊 D.商业街为商业中心的一种组织形式