中環及灣仔填海計劃 Central and Wan Chai Reclamation 可持續發展 中環及灣仔填海計劃 Central and Wan Chai Reclamation

中環及灣仔填海計劃（Central and Wan Chai Reclamation）： 在香港島北岸進行的大型填海計劃，分5期發展。

中環及灣仔填海計劃可行性研究於1989 年完成後，前土地發展政策委員會通過逐步實施填海計劃的概念。 填海區由中環、添馬艦及會展中心三個由公園分隔開的地區發展範圍組成，而這些發展範圍又再分五期發展。

提供土地興建機場鐵路香港站及鐵路越位隧道延展部分； 提供土地建造中環及灣仔繞道和東區走廊連接路； 提供土地建造未來沙田中環線； 建議的填海區是沿上環海旁伸展至銅鑼灣海旁。工程計劃的主要目的包括： 提供土地興建機場鐵路香港站及鐵路越位隧道延展部分； 提供土地建造中環及灣仔繞道和東區走廊連接路； 提供土地建造未來沙田中環線； 提供土地建造未來北港島線； 在新填海區內提供額外休憩用地，以改善鄰近擠迫地區的環境；以及 融合現有地區和填海區的發展。 填造土地除興建地底運輸基建外，地面可以用作建造一條世界級的海濱長廊。

目前，有三項工程計劃已經完成，詳情如下： 　中環填海計劃第I 期 　(為機場鐵路香港站提供用地的一個機場核心計劃項目) 　填造20公頃土地 　將中區海岸線向前伸展最高達350米 　耗資27億1千萬港元 　提供用地興建機場鐵路香港站 　其餘新開拓的土地會用作一般發展，以及重建中環碼頭、冷卻水泵房及其他因為填海工程而須遷移的設施 　工程在1993年9月展開，已於1998年6月完成

　中環填海計劃第II 期(添馬艦基地填海計劃) 包括在添馬艦基地填造5.3公頃土地 作商業及遊憩用地發展 總耗資3億2千萬港元 工程於1994年12月展開，已於1997年9月完成

　灣仔填海計劃第I 期 (香港會議展覽中心擴建部分的島嶼填海計劃) 包括在香港會議展覽中心的北面，以填海的方式開拓一個7公頃的島，用以興建會展中心新翼 該島的設計是為了確保周圍的水質，在填海工程完成後維持在可接受的水平 計劃耗資5億9千萬港元 工程在1994年3月展開，於1997年7月完成

除上述已完成工程計劃外，其餘兩項工程計劃如下： 　中環填海計劃第III 期 　填造新土地連接中環填海計劃第I 期及龍景街附近的灣仔發展計劃第II 期 　總填海面積為18公頃（原計劃為32公頃，1999年修訂為23公頃，2000年4月再將東面的5.3公頃土地納入「灣仔發展計劃第2期」） 　提供土地興建機場鐵路越位隧道延展部分、北港島鐵路線、中環及灣仔繞道和P2道路網 填海土地將用作興建新中環天星碼頭、公眾碼頭、中環軍用碼頭泊位預留位置等。 　在繞道上面的土地亦會興建一條連綿的海濱散步長廊，令市區環境更具吸引力 　工程已於2003 年2 月動工，預計於2009年年底完成

　灣仔發展計劃第II 期 由中環填海計劃第III 期的海旁伸展至銅鑼灣避風塘沿岸 這計劃會連同中環填海計劃第I 、II 及III 期，主要提供土地興建中環及灣仔繞道和東區走廊連接路、沙田至中環線鐵路港島段及北港島鐵路線及優化一帶的海濱 在法院就灣仔北分區計劃大綱草圖的司法覆核所作的判決後，本工程項目的檢討已完成 擬備的灣仔北分區計劃大綱草圖的擬議修定、擬備的北角分區計劃大綱圖、道路工程計劃及填海工程計劃已於2007年7月27日刋憲 現正處理所收到的反對意見

填海對香港可持續經濟發展的影響 正面: 商業用途 改善康樂設施遊客 提高就業機會建築 反面: 空氣污染影響香港形象 影響旅遊業

填海對香港可持續社會發展的影響 正面: 紓緩交通擠塞 為市民提供方便 提供住宅土地利用 改善康樂設施市民 提高就業機會建築 反面: 失去美麗的維港 不能供市民欣賞 正面: 紓緩交通擠塞 為市民提供方便 提供住宅土地利用 改善康樂設施市民 提高就業機會建築 反面: 失去美麗的維港 不能供市民欣賞

填海對香港可持續環境發展的影響 正面: 處理垃圾和建築癈料的方法 泥土混合癈物: 分解垃圾 反面: 污染﹕水、空間 影響海洋生態 破壞自然環境 破壞維港景色 正面: 處理垃圾和建築癈料的方法 泥土混合癈物: 分解垃圾 反面: 污染﹕水、空間 影響海洋生態 破壞自然環境 破壞維港景色

不填海對香港可持續經濟發展的影響 正面：能將維多利亞港保護和保存，保持香港的吸引力，吸引外國人到港旅遊消費或投資 反面：因中環及灣仔繞道和東區走廊連接路、沙田至中環線鐵路港島段及北港島鐵路線等建設需要填海所得土地才能完成，以上建設或會未能成事 　　未能抒緩港島北岸主要道路交通擠塞問題 　　運輸及物流業會受影響 正面：能將維多利亞港保護和保存，保持香港的吸引力，吸引外國人到港旅遊消費或投資 反面：因中環及灣仔繞道和東區走廊連接路、沙田至中環線鐵路港島段及北港島鐵路線等建設需要填海所得土地才能完成，以上建設或會未能成事 　　未能抒緩港島北岸主要道路交通擠塞問題 　　運輸及物流業會受影響

不填海對香港可持續社會發展的影響 正面：實現還港於民的目標，讓廣大市民得以共用共享我們的海港 反面：因中環及灣仔繞道和東區走廊連接路、沙田至中環線鐵路港島段及北港島鐵路線等建設需要填海所得土地才能完成，以上建設或會未能成事 　　未能抒緩港島北岸主要道路交通擠塞問題 　　市民需要花更多時間及金錢在交通方面 正面：實現還港於民的目標，讓廣大市民得以共用共享我們的海港 反面：因中環及灣仔繞道和東區走廊連接路、沙田至中環線鐵路港島段及北港島鐵路線等建設需要填海所得土地才能完成，以上建設或會未能成事 　　未能抒緩港島北岸主要道路交通擠塞問題 　　市民需要花更多時間及金錢在交通方面

不填海對香港可持續環境發展的影響 正面：能將維多利亞港保護和保存，減低對海港的污染 反面：失去額外休憩用地 　　未能改善鄰近擠迫地區的環境