指導老師 : 葉義生 老師 組 員 : 郭保儀 方若恩 莊靜雯 磁浮列車 指導老師 : 葉義生 老師 組 員 : 郭保儀 方若恩 莊靜雯
目次 世代交替 - 磁浮列車 磁浮列車原理與分類 － 吸引型磁浮列車 － 推斥型磁浮列車 － 推進原理 － 剎車原理 － 吸引型磁浮列車 － 推斥型磁浮列車 － 推進原理 － 剎車原理 吸引型vs推斥型－優缺點比較 未來展望
世代交替 磁浮列車 在地面上，交通工具主要靠輪子與地面 的摩擦力行駛，但是也因為摩擦力，使 得它們的速度有一個上限(約300公里)。 為了要有更快速、廉價、安全且不製造 污染的交通工具。磁浮列車，這種完全 符合未來要求的新交通工具，正由幾個 國家很努力的發展中。
磁浮列車是利用磁力使車體浮起來，因 為並沒有與軌道直接接觸，因此能將阻 力減到最小，在前進的時候，利用電與 磁的交互作用，可以使磁浮列車前進及 後退。磁浮列車使用了許多的電磁鐵， 電磁鐵的好處就是可以用電流方向來改 變磁極，不但方便而且容易控制。
赫爾曼‧肯佩爾 磁浮技術的研究源於 德國，早在1922年德國 工程師赫爾曼‧肯佩爾就提出了電磁浮 原理，並於1934年申請了磁浮列車專利。
磁浮列車原理
吸引型磁浮列車 德國的磁浮列車使用「電磁力懸浮法」 （ＥＭＳ） ※車身的電磁鐵位於車軌的下方，通入電流後，車身的電磁鐵和車軌下方的磁鐵產生相吸作用，此吸引力將車體抬起，使得車體和軌道產生間隙，呈現上浮狀態。
推斥型磁浮列車 日本的磁浮列車使用「電動力懸浮法」 （ＥＤＳ）
電動力懸浮法的原理
軌道的側邊有線圈，車體上超導性磁鐵通過 線圈中心下側時，即成為和超導性磁鐵同極， 上側漂浮線圈成為異極磁鐵。此時超導性磁 鐵與上側漂浮線圈間產生吸引作用，與下側 線圈形成互斥作用，車輛因此產生浮力。
←日本 德國→
磁浮列車前進的原理 前進原理是利用線性馬達。線性馬達 是將原來普通馬達轉動的力量轉換為 直線移動的力量。利用磁力的排斥力 與吸引力，使得浮在軌道上的列車能 向前加速或減速。
磁浮列車剎車原理 由改換供能線圈的N極及S極，使其供應與行 駛相反方向的磁力，即可減速。 另外: (1)將推進力改變為熱能或電能的電能剎車。 (2)超導性磁鐵故障時可伸出車輛頂部檔版利 用空氣阻力減速的空氣制動器。 (3)車輪支架同時可利用於與導軌的摩擦力欄 剎車的車輪盤形制動器。
吸引型vs推斥型
吸引型 推斥型 優點 缺點 (1).靜止時可以上浮。 (2).磁抗力小(行駛阻力 小)。 (1).只上浮1公分,因此軌 道必須維持極高的精 準度。 (2).停電立即落下。 (3).為保持上浮高度,須 經常的控制。 推斥型 (1). 上浮10公分，能在 軌道上行駛。 (2).停電時不會立即落下 。 (1).低速無法上浮,需靠 輔助車輪。 (2).需要超導及極低溫等 技術配合。 (3).低速行駛時磁抗力太 大(行駛阻力大)。
未來展望
1.超導性磁浮列車，正發展開發出可 穩定供應強大磁力而重量輕的超導 性磁鐵，使車體「輕量化」是目前 開發的重點。 2.如何使列車在穿過隧道時不用減緩 速度而正常行駛。目前正在研發將 隧道抽成真空之技術。
參考資料 http://www.cpmah.org.tw/2002/home/c91a040/w ww/trend/mlx01.htm http://zh.wikipedia.org/zh- tw/%E7%A3%81%E6%B5%AE%E5%88%97%E8%B B%8A http://web.ffjh.tyc.edu.tw/sung/%BA%CF%AFB%A 6C%A8%AE.htm http://el.mdu.edu.tw/datacos//09517011029B/%E8 %87%AA%E7%84%B6%E7%A7%91%E5%AD%B8% EF%BC%835- %E7%A3%81%E5%8A%9B%E8%88%87%E7%A3%8 1%E6%B5%AE%E5%88%97%E8%BB%8A.pdf
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