第三章 城市轨道交通选线基础 3.1 3.2 3.3 城市轨道交通选线概述 选线的方法 案例分析 2

3.2 选线的方法 3.2.1 线路走向与路由 3.2.1 敷设方式及平面位置选择 3.2.3 车站的数量、分布及站位选择 3.2.1 线路走向与路由 3.2.1 敷设方式及平面位置选择 3.2.3 车站的数量、分布及站位选择 3.2.4 曲线及相关计算 3.2.5 坡度及竖曲线相关计算 3.2.6 选线方案比选

第三章 城市轨道交通选线基础 选线的方法 3.2.6 选线方案比选内容 1）线路条件比较 2）房屋拆迁比较 3.2  在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增加不多的情况下，推 荐较大半径的方案；若半径大于或等于400m，则不宜增 加工程造价来换取大半径曲线。 2）房屋拆迁比较 住宅房易拆迁，办公房次之，工厂厂房难拆迁；学校医院 等单位一般要邻近安置，商贸房异地搬迁难度大。 3

第三章 城市轨道交通选线基础 选线的方法 3.2.6 选线方案比选内容 3）管线拆迁比较 4）改移道路及交通便道面积比较 6）其他拆迁物比较 3.2 选线的方法 3.2.6 选线方案比选内容  3）管线拆迁比较 大型管道改移费用高；下水管改移难度大。 4）改移道路及交通便道面积比较 包括施工时改移交通的临时道路面积及便桥，恢复被施工 破坏的正式路面及桥梁等。 5）主体结构施工方法比较 包括施工难度、安全度、工期、质量保证、对市民生活的 影响等方面的综合分析评价。 6）其他拆迁物比较 4

第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例1 某城市地铁4号线火车站地区线路方案 丁字桥路方案 5

第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析 根据该城市4号线预可研究 和5号线预可研究及火车站 (其改造工程已经启动)配  案例1 某城市地铁4号线火车站地区线路方案 根据该城市4号线预可研究 和5号线预可研究及火车站 (其改造工程已经启动)配 套的轨道交通工程可行性 研究报告和初步设计： 4号线推荐垂直穿火车站设 站；5号线平行火车站布置 且其车站靠近中山路设置 于站前广场西侧，两线呈 “L”型换乘。 6

3.3 案例分析  案例1 某城市地铁4号线火车站地区线路方案 展线：由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例1 某城市地铁4号线火车站地区线路方案 预可研究对4号线如何穿越 晒湖地区到中南路做了走紫 阳东路、斜穿晒湖和走丁字 桥路三个比选方案。 其中丁字桥路方案展线较长， 连续采用300m半径曲线，线 形很差，且施工难度大，故 予以放弃。  展线：由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地 质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而 上，以致达路线终点；这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设 计定线，称为展线。 7

1) 紫阳路方案 3.3 案例分析  案例1 某城市地铁4号线火车站地区线路方案 该方案可实现与规划5号线 换乘，同时照顾火车站、公 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例1 某城市地铁4号线火车站地区线路方案 1) 紫阳路方案 该方案可实现与规划5号线 换乘，同时照顾火车站、公 交枢纽和宏基长途汽车站客 流，对火车站改造工程相互 干扰小；周边居民小区众多， 客流吸引量大，亦可照顾傅 家坡长途汽车站。 与2号线隧道在工行大厦西面 立交后，在中南路站平行换乘   • 8

1) 紫阳路方案 3.3 案例分析 多为桩基础，拆迁量大。  案例1 某城市地铁4号线火车站地区线路方案  第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例1 某城市地铁4号线火车站地区线路方案 1) 紫阳路方案  但该方案区间隧道下穿多个 居民小区，且小区内住宅楼 多为桩基础，拆迁量大。 9

2) 晒湖方案 3.3 案例分析 需拆迁附近干休所和公 安厅2幢6层和1幢7层 楼房，拆迁量和拆迁难 度均很大。 在中南路站的换乘及立 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例1 某城市地铁4号线火车站地区线路方案 2) 晒湖方案 需拆迁附近干休所和公 安厅2幢6层和1幢7层 楼房，拆迁量和拆迁难 度均很大。 在中南路站的换乘及立 交关系和紫阳路方案相 同。  •  10

3.3 案例分析 综合考虑：紫阳路方案可同时照顾火车站、公交枢纽及宏 长途客车站客流，并与规划5号线换乘；附近小区站客流 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例1 某城市地铁4号线火车站地区线路方案 综合考虑：紫阳路方案可同时照顾火车站、公交枢纽及宏 长途客车站客流，并与规划5号线换乘；附近小区站客流 吸引条件好，且线路长度较短，故予以推荐。  11

第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 12

3.3 案例分析 7号线在欢乐谷东门广场设有欢乐谷站，考虑欢乐谷旅游 客流同时照顾东侧高层居住区；线路出站后通过R=350m曲 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 7号线在欢乐谷东门广场设有欢乐谷站，考虑欢乐谷旅游 客流同时照顾东侧高层居住区；线路出站后通过R=350m曲 线穿过规划绿地后，转向沿垡 头南路敷设，并在联合大学化 工学院和翠城小区之间设置垡 头站，主要服务于该市东南方 向最大经济适用房小区及垡头 旧小区的居住客流。  13

1) 垡头站车站情况 3.3 案例分析 垡头站地处北京垡头集团南部，周边有世纪华侨城、垡头 翠城馨园小区等经济适用房小区。 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 1) 垡头站车站情况  垡头站地处北京垡头集团南部，周边有世纪华侨城、垡头 翠城馨园小区等经济适用房小区。 路口东南象限和西南象限均为垡头翠城馨园小区(经济适 用房小区)，且西南象限有一公园； 14

1) 垡头站车站情况 3.3 案例分析 东北象限为联合大学生物化学工程学院和垡头西里三区等 原来的旧小区，人口密度比较大； 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 1) 垡头站车站情况   东北象限为联合大学生物化学工程学院和垡头西里三区等 原来的旧小区，人口密度比较大； 西北象限为世纪华侨城等居住小区。 现状站位附近垡头南路东侧附近均较空旷。 15

1) 垡头站车站情况 3.3 案例分析 <1> 地面道路及交通现状 车站站址处为垡头南路与垡头中路交叉口东侧； 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 1) 垡头站车站情况 <1> 地面道路及交通现状 车站站址处为垡头南路与垡头中路交叉口东侧； 该区段垡头南路道路红线宽60m， 垡头中路路口两侧道路红线均为 30m ；车站站位东侧有一规划的 金垡路与垡头中路垂直相交，道 路红线宽25m。 目前，该路段交通流量一般，有 4路公交线路经过垡头中路。  16

1) 垡头站车站情况 3.3 案例分析 <2> 现状地下管线 垡头南路下有雨污水、 电力等管线，其中较 大的管线是两个处于 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 1) 垡头站车站情况 <2> 现状地下管线 垡头南路下有雨污水、 电力等管线，其中较 大的管线是两个处于 路下方且上下并行的 电力沟，以及路南的 污水管。  17

2) 线路及站位优化 3.3 案例分析 该段线位的主要控制点有两处： 一、垡头西路至垡头南路转角处12层华侨城住宅 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 2) 线路及站位优化 该段线位的主要控制点有两处： 一、垡头西路至垡头南路转角处12层华侨城住宅 二、沿垡头南路敷设的上下并行的电力沟  18

2) 线路及站位优化 3.3 案例分析 线路中心距离12层住宅结构边10.5m；  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 • 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 2) 线路及站位优化 线路中心距离12层住宅结构边10.5m； • 19

2) 线路及站位优化 3.3 案例分析 线路左线及垡头站主体均位于电力沟影响范围内：由 于电力沟沿线有多处出地面的检修井，因此线路左线 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 2) 线路及站位优化 线路左线及垡头站主体均位于电力沟影响范围内：由 于电力沟沿线有多处出地面的检修井，因此线路左线 及垡头站不能实现在管沟上方通过；如果在下方通过 则要求线路整体埋设较深，而且垡头站区域需要将局 部热力沟进行改移。 • 20

2) 线路及站位优化 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 第三章 城市轨道交通选线基础 原工程可行性研究方案  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 2) 线路及站位优化 原工程可行性研究方案 21

2) 线路及站位优化 3.3 案例分析 将垡头南路段线路北移20m，将线路及垡头站车站主 体均避让开电力管线范围，减少地铁施工对管线的改 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 2) 线路及站位优化 优化方案一：北侧方案  • 将垡头南路段线路北移20m，将线路及垡头站车站主 体均避让开电力管线范围，减少地铁施工对管线的改 移和影响。（红线宽度60m） 垡头西路至垡头南路转角处线路进入华侨城居住用地 范围内，并且在1栋12层的房屋下部穿过，因此将原 R=350m曲线调整为R=300m曲线，调整后左线线路中心 线距离房屋边界8m。 22

2) 线路及站位优化 3.3 案例分析 调整后垡头站贴近垡头南路北侧红线布置；车站南侧 两个出入口均采用上跨电力管沟通过。 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 2) 线路及站位优化 优化方案一：北侧方案  • 调整后垡头站贴近垡头南路北侧红线布置；车站南侧 两个出入口均采用上跨电力管沟通过。 由于垡头南路局部未完全贯通，某风亭位置将带来拆 迁改造。 23

2) 线路及站位优化 3.3 案例分析 将垡头南路段线位向南移5m，将线路及垡头车站主体 部分避让开电力沟影响范围。 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 2) 线路及站位优化 优化方案二：南侧方案  • 将垡头南路段线位向南移5m，将线路及垡头车站主体 部分避让开电力沟影响范围。 线路局部进入南侧红线范围内，翠城馨园22层及16层 两座高层住宅楼平面位置由于退红线范围较少而成为 线路调整控制点。 24

2) 线路及站位优化 3.3 案例分析 可将垡头站部分设置在南侧规划绿地下方（现状为公 园），站前线路增加一组R=1200m曲线 第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 2) 线路及站位优化 优化方案二：南侧方案   可将垡头站部分设置在南侧规划绿地下方（现状为公 园），站前线路增加一组R=1200m曲线 调整后垡头西路至垡头南路转角处线路左线中心线距 离12层住宅距离可调整至21m 25

第三章 城市轨道交通选线基础 3.3 案例分析  案例2 某城市地铁7号线垡头南路线位比选 3) 综合比较 26

作业 思考题 2,4,5  28

中国城市轨道交通建设的六个第一 第一条城郊快速线：天津轻轨  29

中国城市轨道交通建设的六个第一 第一条独轨线路：重庆轻轨二号线  30

中国城市轨道交通建设的六个第一 第一条(供电设备实现国产化的)高架城市轨道交 通线路：上海明珠线  31

中国城市轨道交通建设的六个第一 第一条采用刚性悬挂接触网系统的地铁线路：广 州地铁二号线  32

中国城市轨道交通建设的六个第一 第一条时速120km/h的快速地铁线路：广州地铁 三号线  33

中国城市轨道交通建设的六个第一 第一条首次采用直线电机及1500V第三轨技术的 城市轨道交通线路：广州地铁四号线  34