A624气囊安装培训

SRS气囊系统的概念及发展 安全气囊的概念 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防护装置（Sapplemental Restraint system，简称SRS），是辅助防护系统中能够起到缓冲作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所以一般都称为“安全气囊”。

SRS气囊系统的功用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。

SRS气囊系统的发明 SRS气囊系统是美国机械工程师约翰-赫缀克1953年发明的。

SRS气囊系统的发展 发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代，展于80年代，推广于90年代。 在60年代，三大汽车公司的反应都不积极。航空公司在DC-7型客机上进行了试验取得了较好效果。随后日本本田、美国福特与通用等汽车公司开始组织力量改进研究和完善SRS气囊系统。 1971年，日本本田汽车公司开始引进SRS气囊系统技术进行开发研制和实车应用。 1973年，美国通用汽车公司在雪弗莱非洲羚羊轿车上安装了SRS气囊系统，并作为1974年所有高级轿车的选装件。

SRS气囊系统的发展 1984年美国联邦政府要求从1987年开始逐步采用SRS气囊系统。 1992年美国联邦政府法律规定，1994年以后出厂的新车必须配装驾驶座安全气囊或自动安全带。 到1994年，FMVSS208法规又修改规定，要求从1997年9月1日起，美国所有客车都必须装备保护驾驶员和前排乘员的双SRS气囊系统。

SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统的种类 按其总体结构分为机械式和电子式SRS安全气囊系统两大类。 按SRS气囊数量可分为单SRS气囊系统、双SRS气囊系统和多SRS气囊系统。 按SRS气囊系统的功用可分为正面和侧面SRS气囊系统两大类。

SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统组成 气囊模组 转向盘本体 时钟弹簧 电子控制装置（ECU） 电线束

SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统的工作原理

SRS气囊系统的结构和原理 复位 自检 故障判断 传感器信号采集 ≥23km/h 输出点火信号 气体发生器点火产气 气袋充气，冲破盖板 接通电源 复位 自检 故障判断 传感器信号采集 ≥23km/h 输出点火信号 气体发生器点火产气 气袋充气，冲破盖板 气袋开始膨胀 气袋托住乘员头部 报警 开关闭合 显示故障代码 电控装置ECU YES NO 气囊组件 安全开关闭合

SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统动作过程

SRS气囊系统的结构和原理

SRS气囊系统的结构和原理

SRS气囊系统的有效范围 在下列条件之一的情况下，SRS气囊系统不会引爆点火剂，也不给SRS气囊充气 （1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时 （2） 汽车遭受横向碰撞时； （3） 汽车遭受后方碰撞时； （4） 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （5） 纵向减速度未达到设定阈值时； （6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的条件下行驶时。 另外在13km/h~23km/h之间是碰撞模糊区，SRS气囊系统可启爆也可能不启爆。但13km/h以下的速度气囊必须不能启爆，23km/h以上的速度下气囊必须启爆。

吉利美人豹跑车SRS气囊系统 转向盘本体 转向盘采用镁合金高压压铸而成，然后包覆发泡聚氨酯塑料，最后缝制PU革。主要包括转向盘骨架、发泡体、包皮、下护罩等组成。

吉利美人豹跑车SRS气囊系统 驾驶员侧气囊模组（DAB） DAB系统是气囊的作用部件，其主要组成有盖板、气袋、气体发生器、金属承盘等。

吉利美人豹跑车SRS气囊系统 时钟弹簧 时钟弹簧是连接在驾驶员侧的气体发生器与电控装置的一个机构 。

吉利美人豹跑车SRS气囊系统 电子控制装置（ECU） 电控装置也是安全气囊系统中的最主要的关键功能部分，它由碰撞传感器、微处理器、点火电路等组成。

吉利美人豹跑车SRS气囊系统 电线束 电线束是气囊系统各部件的连接件，其作用是给气囊系统提供电源和连接指示灯，同时将ECU检测到的加速度信号传送到气体发生器点火头。

产品主要技术说明 转向盘总成 时钟弹簧 转向盘采用镁合金骨架，直径380mm，4辐条结构 . 下护罩与包皮，其颜色和皮纹与所提供车辆内饰要求一致。 时钟弹簧 时钟弹簧钟柔性电缆的长度，应能满足以限位卡为基准时，旋转体正反向各旋转不小于2圈。 柔性电缆中的任何一根导线通过6A/0.25s的脉冲电流，不被击穿。导电零部件与外壳之间的绝缘电阻不小于500MΩ。

产品主要技术说明 驾驶员气囊（DBA） 气体发生器采用烟火式或混合式，60L试验气罐30ms的压力峰值为140kPa。 罩盖带有撕裂缝，材料为TPO，颜色与转向盘总成一致。 DAB在起爆时，不能有任何模组碎片打到一个正常坐姿的驾驶员身上。同时与驾驶员相接触的气袋表面部分不能破裂或燃烧。。

产品主要技术说明 电子控制单元ECU 电线束 电线束导体的标称截面应不小于0.5mm2，绝缘颜色应符合汽车标准要求，或协商决定。 电线端子采用压接方式连接，其与端子的拉拨力不小于80N。

产品主要技术说明 SRS的主要性能指标如下： 车辆以任何速度正常行驶或遇到特殊情况，如驾驶员紧急刹车、坏路面行驶等，安全气囊的气体发生器不应点火。 车辆以13km/h的速度与障碍壁正面碰撞时，安全气囊系统中气体发生器不应点火。 车辆以23km/h的速度与障碍壁正面碰撞时，安全气囊系统中气体发生器必须点火。 车辆以50km/h的速度与障碍壁正面（或成30度角）碰撞，安全气囊系统中气体发生器必须点火。所形成的气袋对系安全带的HyridⅢ型假人保护指标为： （a）头部性能指标（HPC）小于1000； （b）胸部性能指标（THPC）小于75； （c）大腿受力（FPC）小于10kN；

接线图和端子说明 驾驶席气囊组件 卡 环 电控装置 汽车蓄电池 +12V 点火开关 接地 喇叭端子 指示灯 电线束 CN3 CN2 CN1 卡 环 电控装置 汽车蓄电池 +12V 点火开关 接地 喇叭端子 指示灯 电线束 CN3 CN2 CN1 CN4 CN5 CN6

接线图和端子说明 各端子线位说明和电线颜色 CN1 CN3 CN2 2 4 7 8 12 CN4 3 1 红 黑 黄

接线图和端子说明 ECU端子说明

接线图和端子说明 编号 名称 电气规格 I/O/P状态 说明 1 BAT-12V +12V P 电池电源正极 2 3 BAT-RET 0V 端子定义 接线图和端子说明 编号 名称 电气规格 I/O/P状态 说明 1 BAT-12V +12V P 电池电源正极 2 3 BAT-RET 0V 电池电源回路端 4 5 NC -- 不使用 6 7 DET1（+） 12V，100kHz O 点火头接点1 8 DET1（-） I 9   10 11 12 LAMP 指示灯（负端） 13 14 STATUS/TLM TTL ECU工作状态码 15 FIRE 气袋点火命令 16

接线图和端子说明 17 CTL-EXT TTL I 外部CTL信号输入 18 NC -- 不使用 19 20 SIGNAL-GND GND O ECU Ground 21 22 HALF-MATE1 接头接合检查用 23 HALF-MATE2

SRS气囊系统安装和调整 安装之前必须断开汽车电源和关闭电门开关。 打开包装箱检查合格证并确认符合要求。 将ECU安装在预先设置的位置上，注意要根据ECU标识上的安装方向安装。 将电线束的一端21P（CN5）插头处的一个接地端子套入ECU固定螺栓一起旋紧。 同时将线束上的21P（CN1）插头与ECU连接，注意应将具有接地金属片的一面向上，插口一定要到位（到位时有轻微喀嚓声）。 将转向盘总成安装到方向柱上，注意转向盘中心辐条应于两前车轮轴线平行。

SRS气囊系统安装和调整 将时钟弹簧限位端插入组合开关护罩的相应孔位中，并使转向回位套上的两个圆柱插入转向盘花键部位的孔中。 将防松螺帽旋入方向柱花键螺栓，考虑还需要作适当方向调整，暂时不要旋紧。 将时钟弹簧下端的端子（CN3）与电线束一端2P插头连接（两个插孔的），注意要卡到位。 当确认方向不作大的调整时，将时钟弹簧的定位扎带用斜口钳子剪断并去除。 整理并用适当的尼龙扎带将气囊线束固定，将组合开关下护罩安装就位，注意时钟弹簧下端应在限位孔内。

SRS气囊系统安装和调整 将DAB模组放在转向盘上，同时将时钟弹簧上的单片端子（CN6）与模组上的喇叭端子对接。 时钟弹簧上的一个2P的插头（CN5）与气体发生器对接，一定要按插到位，以防止汽车运行过程中松脱和短路环闭合。其连接扁平电缆应呈自由反向弯曲状态，不能折叠弯曲。 将气囊模组平稳放置在方向盘本体上，注意四个定位爪与方向盘发泡支撑点配合。用6mm内六角扳手从下护罩侧面的两个孔中将气囊模组与转向盘本体对接，在旋紧螺栓前应将气囊模组稍稍抬起，以确保喇叭按钮具有足够的行程（2~5mm）。

SRS气囊系统安装和调整 按压气囊盖板，感觉无卡滞和喇叭操作轻便为宜，注意上盖板、下护罩以及方向盘本体之间的间隙应均匀。 电线束的3P电源端子（CN2）与汽车线束根据设计要求预留的电源端子连接，一定要插到位。（考虑安装整机安装工艺要求，在确保汽车电源断开的情况下，这个插头可在ECU安装时同时插好。） 接通电源，打开汽车电门钥匙，如SRS指示灯连续闪亮约5秒后熄灭，表示气囊工作正常。

SRS气囊系统安装和调整 安装过程的注意事项 ： 电源端子必须最后连接以免引起误爆。 所有端子一定要接插到位并锁定。 根据线束走向整理线束并固定，注意不能绷得太紧，应留有一定自由活动空间。 时钟弹簧旋转位置必须在中间，在没安装好前不要将定位扎带去除。 转向盘中心辐条必须于汽车前轮轴线平行。 ECU的安装方向不能颠倒。 对于带有接线端子的部件，如ECU、气囊组件等，应避免跌落，如有发生应检查接线端子有无损伤，必要时进行更换。

SRS气囊系统安装和调整 在拆卸气囊或方向盘总成时，应按安装方法的顺序倒过来进行。特别是拆卸方向盘时，最好使用专用工装，不能使劲敲击或使劲上拉。 在拆卸气囊模组时，在松开固定螺栓后，应稍微抬起，先用小平口螺丝刀插入时钟弹簧与气体发生器的连接端子，轻轻撬开拨下，然后拨下喇叭连接端子。不能使劲拽拉，以防端子损坏。 在拆卸方向盘时，要将组合开关下护罩打开，同时将时钟弹簧与线束的端子断开，最好不要转动时钟弹簧位置。 当出现时钟弹簧位置转乱后，在将时钟弹簧按一个方向轻轻转动（不能使劲），直到卡滞为止。然后再反方向旋转2.5圈即可。

SRS气囊系统故障诊断与维修 汽车安全气囊产品与汽车连接的紧固件，若松动，必须及时紧固。 当起动汽车电源时，若发现SRS指示灯不亮时，应检查电源插头是否松脱。若发现SRS指示灯闪烁不停或长亮，即表示有故障，请参阅故障代码表。

SRS气囊系统故障诊断与维修 电子控制单元 自测项目 液晶显示屏显示之维修建议 指示灯闪烁次数 液晶显示屏显示之 故障状况 长 短 随机存储器 更换电子控制单元 1 RAM ERROR 只读存储器 2 ROM ERROR 中央控制单元 3 CPU ERROR 故障码记忆体 4 93C46 ERROR 电源电路 检查电瓶电压是否高于9V；检查空气囊系统线带与接头；更换电子控制单元 VBAT ERROR 储能电容 BANK ERROR 点火电容 C23 ERROR 点火器 更换气囊模块 IGNITOR OPEN 电子控制单元接头 检查插头是否接妥，可相应更换电线 束，ECU CONNECTOR 加速度传感器 MMA2200W ERROR 安全开关 SAFING SWITCH 检查电子控制单元是否激发过空气囊 FIRED

SRS气囊系统故障诊断与维修 指示灯不亮的故障及排除 故障的主要原因有：点火开关未打开；指示灯损坏；指示灯线路断路，包括插头未插好； 排除方法： 检查点火开关状态是否处于打开状态，如没有，打开即可； 点火开关如为打开状态，检查CN2插头是否插好； 如上述两步没有故障，即检查指示灯是否完好，可拔下指示灯进行检查。 同时可用数字万用表测量CN2插头处红线与黑色线之间是否有电压，正常为DC9~15V。（必须将ECU插头断开） 如上述均无问题，则需更换SRS气囊ECU了。

SRS气囊系统故障诊断与维修 故障码11、12、13、14的诊断和检查 显示故障码11的主要原因的ECU随机存储器故障；

SRS气囊系统故障诊断与维修 排除方法： 将点火开关断开处于LOCK位置，同时将气囊线束中CN2插头断开或断开汽车电源电瓶负极。 如仍有故障显示则需更换ECU。

SRS气囊系统故障诊断与维修 故障码21的诊断和检查 原因：电源电压低于9V；线束接头不量导致压降太大；ECU升压电路有故障； 排除方法： 在点火开关处于LOCK位置，检查气囊线束各接插件连接情况，必要时更换线束。 如线束没有问题，则拔下气囊系统的电源插头（CN2）； 将点火开关打开，但不要启动发动机，用数字万用表测量车辆上的与CN2插头连接的母端1和2脚电压，当接通除霜器、雨刮器、前照灯和取暖器大呢感电器设备电源时，电压应为9V以上。如电压过低，则说明电池电压不足，需要更换电池。 如检查电池电压正常，，则说明ECU内部升压电路有故障，需要更换ECU。

SRS气囊系统故障诊断与维修 故障码22、23的诊断和检查 显示22故障码的主要原因是ECU内的储能电容有故障； 排除方法： 将点火开关断开处于LOCK位置，同时将气囊线束中CN2插头断开或断开汽车电源电瓶负极。 等待20S后重新接通电源，打开点火开关。 如仍有故障显示则需更换ECU。

SRS气囊系统故障诊断与维修 故障码24的诊断和检查 显示24故障码的主要原因是气囊模组气体发生器点火头断路，或时钟弹簧与气体发生器点火头未接妥。 排除方法： 将点火开关处于LOCK位置，拧下气囊模组与转向盘总成的两个螺钉，小心提起气囊模组，注意不能过高，以免拉坏插头。 按压时钟弹簧与气体发生器的连接端子（CN5），使起可靠接触。

SRS气囊系统故障诊断与维修 如CN5端子连接正常，则打开组合开关护罩，检查时钟弹簧与线束的连接端子（CN3）。 如CN3接插完好，则断开时钟弹簧上的CN5和CN3插头，用数字万用表测量时钟弹簧CN5端子的两个电极应为导通状态。 如上述故障均排除，则是气体发生器点火头断路，应更换气囊模组或气体发生器。 对于点火头绝对不能用万用表测量，特别是指针式万用表，以便引起误爆。

SRS气囊系统故障诊断与维修 故障码32的诊断和检查 显示32故障码的主要原因是电线束CN1端子与ECU未连接到位。 排除方法： 将点火开关处于LOCK状态，打开ECU安装处的侧护板。 将CN1插头推到位，听到喀嚓一声即可。

SRS气囊系统故障诊断与维修 故障码33、34、50的诊断和检查 显示33故障码的主要原因是ECU内的加速度传感器故障；

SRS气囊系统故障诊断与维修 排除方法： 将点火开关断开处于LOCK位置，同时将气囊线束中CN2插头断开或断开汽车电源电瓶负极。 如仍有故障显示则需更换ECU。 对于出现50故障码必须更换ECU。

SRS气囊系统故障诊断与维修 SRS气囊系统检查注意事项： 检查工作务必在将点火开关转到锁止（LOCK）位置，并将蓄电池负极电缆端子拆下20s或更长一些时间之后才能开始。 通知汽车用户将音响、防盗系统的密码和其它控制系统的有关内容记录下来。 检查SRS气囊系统时，即使只发生了轻微碰撞而SRS气囊并未膨开，也应对SRS气囊组件、乘员席SRS气囊组件、ECU等进行检查。 对车身部件进行焊接等维修，则应在检修工作开始之前，先将气囊系统的所有接插头，以防气囊误膨开。 绝对不能使用普通电表检测点火器的电阻。检测其它部件电阻和检测SRS气囊系统故障时，必须使用高阻抗（至少应大于10KΩ/V万用表，即最好使用数字式万用表。 当SRS气囊系统的检查工作完成之后，必须对SRS指示灯进行检查。 安装时钟弹簧时，其位置应在中间，即正反向各能转2.5圈。

SRS气囊系统的运输、储存 SRS气囊系统包装采用五层瓦楞纸箱，每个带气囊方向盘总成用泡沫塑料隔离。 在运输过程中应严禁摔跌、重压、雨淋。 气囊产品应储存在通风干燥的库房内。 不得接触酸碱等腐蚀性物质，同时防止明火烧烤。

SRS气囊系统的运输、储存 SRS气囊系统的报废 在报废汽车整车或报废SRS气囊组件时，应在报废之前先用专用维修工具将气囊引爆。引爆工作应在远离电场干扰的地方进行，以免电场过强而导致气囊误爆。引爆SRS气囊时，可直接在报废车上进行，或从汽车上将SRS气囊组件拆下，然后再引爆。引爆最好采用专门的引爆装置，也可采用简易装置进行，即在气体发生器的点火头输入12V，2A的直流电流即可。在引爆时，操作人员应远离气囊模组不少与10m。