第八章 城市轨道交通车站设计 8.1 车站设计概述 8.2 车站总平面布局设计 8.3 车站结构形式选择与设计 8.4 车站设施选择与设计 第八章 城市轨道交通车站设计 8.1 车站设计概述 8.2 车站总平面布局设计 8.3 车站结构形式选择与设计 8.4 车站设施选择与设计 8.5 车站流线设计与容量校核 8.6 建筑装修设计原则  2

第八章 城市轨道交通车站设计 8.5 车站流线设计与容量校核 8.5.1 车站流线设计 进站流线设计指乘客由车站入口进站，顺序经过非 第八章 城市轨道交通车站设计 8.5 车站流线设计与容量校核 8.5.1 车站流线设计 进站流线设计指乘客由车站入口进站，顺序经过非 付费区、自动售票机/售票窗口、进站闸机/检票口、 站厅付费区、楼梯/自动扶梯和站台，直到乘坐列 车的整个运动轨迹的规划设计。   3

第八章 城市轨道交通车站设计 8.5 车站流线设计与容量校核 8.5.1 车站流线设计 出站流线设计是指乘客由所乘坐的列车出发，顺序 第八章 城市轨道交通车站设计 8.5 车站流线设计与容量校核 8.5.1 车站流线设计 出站流线设计是指乘客由所乘坐的列车出发，顺序 经过站台、楼梯/自动扶梯、站厅付费区、出站闸 机/检票口和非付费区，直到从车站出口出站的整 个运动轨迹的规划与设计。   4

第八章 城市轨道交通车站设计 8.5 车站流线设计与容量校核 8.5.1 车站流线设计 换乘流线设计是指乘客由目前所乘坐的轨道交通列 第八章 城市轨道交通车站设计 8.5 车站流线设计与容量校核 8.5.1 车站流线设计 换乘流线设计是指乘客由目前所乘坐的轨道交通列 车出发，顺序经过列车到站站台、楼梯/自动扶梯、 站厅/站外换乘区、楼梯/自动扶梯和列车出发站台， 直到乘坐欲换乘的列车的整个运动轨迹的规划设计。   5

第八章 城市轨道交通车站设计 8.5 车站流线设计与容量校核 8.5.1 车站流线设计 车站流线设计应充分考虑车站的各项设备、设施的 第八章 城市轨道交通车站设计 8.5 车站流线设计与容量校核 8.5.1 车站流线设计 车站流线设计应充分考虑车站的各项设备、设施的 布局与能力，遵循客流流线交叉次数最小原则，尽 量避免进站客流 (、换乘客流)及 出站客流间的相 互干扰，提高客 流的疏散效率。   6

第八章 城市轨道交通车站设计 8.5 车站流线设计与容量校核 0.9A1N 1 A2B T 1  6min 第八章 城市轨道交通车站设计 8.5 车站流线设计与容量校核 8.5.2 容量校核计算  Q1Q2 0.9A1N 1 A2B T 1  6min 7

第八章 城市轨道交通车站设计 8.5 车站流线设计与容量校核 8.5.2 容量校核计算 容量校核过程中需注意以下事项： 第八章 城市轨道交通车站设计 8.5 车站流线设计与容量校核 8.5.2 容量校核计算 容量校核过程中需注意以下事项： <1> 车站工作人员按20 人计算； <2> 人行楼梯总宽度应按楼梯扶手中心线之间的间 距计算，并按人流汇总宽度核算（每股人流宽度按 0.55m计算）。 <3> 车站站台宽度的计算应考虑建筑装修和楼梯安 全间隙的宽度。  8

第八章 城市轨道交通车站设计 8.6 建筑装修设计原则 8.6.1 装修设计标准及原则 车站设计应该以为乘客提供安全、方便、舒适、洁 第八章 城市轨道交通车站设计 8.6 建筑装修设计原则 8.6.1 装修设计标准及原则 车站设计应该以为乘客提供安全、方便、舒适、洁 净、高效的快速通过空间为目的；因此，应该以实 用、经济、简洁、美观为原则。   9

第八章 城市轨道交通车站设计 8.6 建筑装修设计原则 8.6.1 装修设计标准及原则 既要考虑全线车站的统一性，还要各车站的个性。 第八章 城市轨道交通车站设计 8.6 建筑装修设计原则 8.6.1 装修设计标准及原则 既要考虑全线车站的统一性，还要各车站的个性。 装修手法、材料、色彩力求与地面环境、车站规模 以及站内环境相协调，同时改善地下封闭空间的沉 闷和压抑感。 所有的装修材料应无毒、无异味、防静电吸尘、放 射性指标满足国家环保要求、吸音、防潮、耐腐蚀、 防霉、经济、耐用、美观、便于施工、维修、维护 和清洗，具有足够的强度和抗冲击性，且均须达到 一级防火要求。 10  

第八章 城市轨道交通车站设计 8.6 建筑装修设计原则 8.6.1 装修设计标准及原则 地面及楼梯材料须防滑、耐磨、耐腐蚀。  第八章 城市轨道交通车站设计 8.6 建筑装修设计原则 8.6.1 装修设计标准及原则 地面及楼梯材料须防滑、耐磨、耐腐蚀。 站台层装修材料还需重点考虑其减噪功能。   11

第八章 城市轨道交通车站设计 8.6 建筑装修设计原则 8.6.2 导向标志设置原则 车站内、外按需设置足够多的、明显的导向和指示 第八章 城市轨道交通车站设计 8.6 建筑装修设计原则 8.6.2 导向标志设置原则 车站内、外按需设置足够多的、明显的导向和指示 标志，引导乘客有序流动。   12

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 以地铁X线的Y站为例  车站位于B路与A路十字路口附近。南北向布置的B路现 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 以地铁X线的Y站为例 车站位于B路与A路十字路口附近。南北向布置的B路现 状道路宽40m，规划道路宽40m，东西向布置的A路现状 道路宽30m，规 划道路宽40m。   13

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 以地铁X线的Y站为例  路口东侧为C大学校区，西南侧为松榆东里社区及规划待 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 以地铁X线的Y站为例 路口东侧为C大学校区，西南侧为松榆东里社区及规划待 建的医疗设施空地，西北侧为C大学建工学院，南侧为高 压线走廊，横跨于 B路并向东西两侧 延伸。在车站的南 北两端分别有两座 过街人行天桥横跨 于B路，天桥附近 均有公交站点。   14

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 车站位于交叉路口处，呈南北向布 置，为采用岛式站台的地下两层车 站。  第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   推荐方案 车站位于交叉路口处，呈南北向布 置，为采用岛式站台的地下两层车 站。 车站总长为229.2m，标准段总宽为 20.9m ； 有 效 站 台 中 心 里 程 为 K28+345.000，有效站台长140m；主 体结构建筑面积为10089.3m2，人行通 道、出入口及风亭建筑面积为 3096.6m2，总建筑面积为13185.9 m2。  15

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 紧邻规划道路红线共设有4个出入口：  I号及II号出入口位于路口东侧C大学校 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   推荐方案 紧邻规划道路红线共设有4个出入口： I号及II号出入口位于路口东侧C大学校 园内的临街绿化带内； IIIa号出入口位于路口西北侧C大学工程 试验楼前的人行道上；IIIb出入口作为 预留，根据西侧空置地块的未来开发情 况考虑设置人行通道； IV号出入口位于路口西南侧规划待建的 医疗设施空地内。  16

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 紧邻规划道路红线共设2组风亭： 共设4条通道：  分别位于车站东南侧及东北侧的C大学 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   推荐方案 紧邻规划道路红线共设2组风亭： 分别位于车站东南侧及东北侧的C大学 校园内的邻街绿化带内。 共设4条通道： 消防专用通道与南端1号风亭合建，I 号通道设置残疾人通行设施，以方便 残疾人乘降地铁。  17

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   推荐方案 18

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 车站位于路口南侧，呈南北向布 置，为采用岛式站台的地下两层 车站。  第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   比较方案 车站位于路口南侧，呈南北向布 置，为采用岛式站台的地下两层 车站。 本方案除附属部分略有变化外，主体 规模与推荐方案相同。车站有效站台 中心里程为K28+325.000，人行通道、 出入口及风亭建筑面积为2942.5m2， 总建筑面积为13031.8m2。  19

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 紧邻规划道路红线共设有4个出入口：  I号及II号出入口位于路口东侧C大学校 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   比较方案 紧邻规划道路红线共设有4个出入口： I号及II号出入口位于路口东侧C大学校 园内的临街绿化带内； III号出入口位于路口西北侧C大学工 程试验楼前的人行道上； IV号出入口位于路口西南侧规划待建 的医疗设施空地内。  20

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 紧邻规划道路红线共设2组风亭： 共设4条通道：  均位于车站东南侧C大学校园内的临街 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   比较方案 紧邻规划道路红线共设2组风亭： 均位于车站东南侧C大学校园内的临街 绿化带内。 共设4条通道： 消防专用通道与南端1号风亭合建，I号 通道设置残疾人通行设施，以方便残 疾人乘降地铁。  21

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   比较方案 22

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例  比较项目 推荐方案 比较方案 道路交通影响 地面房屋拆迁 较小 较大 较小 工 程 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   两方案技术经济比较 比较项目 推荐方案 比较方案 道路交通影响 地面房屋拆迁 较小 较大 较小 工 程 条 件 地下管线改移量 较小 较大 23

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   客流预测 预测客流 (人/小时) 下客量 上客量 下客量 上客量 超高峰 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   客流预测 早高峰 预测客流 (人/小时) 上行 下行 下客量 上客量 下客量 上客量 超高峰 系数 6198 882 2868 1150 1298 1.3 晚高峰 预测客流 (人/小时) 上行 下客量 上客量 下行 下客量 上客量 超高峰 系 数 4579 986 842 2092 659 1.3 24

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例  早高峰上车设计客流量: (2868+1298)×1.3=5416(人/小时) 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   客流控制 早高峰上车设计客流量: (2868+1298)×1.3=5416(人/小时) 早高峰设计客流量： (882+2868+1150+1298)×1.3=8058(人/小时) 晚高峰下车设计客流量： (986+2092)×1.3=4002(人/小时) 晚高峰设计客流量： (986+842+2092+659)×1.3=5953(人/小时)  25

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   分方向客流吸引 26

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 车站站厅层北端设备用房：冷冻站、环控电控室、 钢瓶间、照明配电室、银行、电缆井。 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   车站用房布置-站厅层 车站站厅层北端设备用房：冷冻站、环控电控室、 钢瓶间、照明配电室、银行、电缆井。 车站站厅层南端设备及管理用房：车站控制室、站 长室、计算机房、警务室、警务通信设备室、公众 通信机房等通信、信号设备用房、AFC用房、会议室、 休息室、更衣室、男女卫生间、蓄电池室、消防泵 房、钢瓶间、环控电控室、环控机房、照明配电室 等。 27 

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   车站用房布置-站厅层 28

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 照明配电室、电缆井、隧道柜室。东端设有：安全 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   车站用房布置-站台层 照明配电室、电缆井、隧道柜室。东端设有：安全 门控制室、照明配电室、车站备品库、钢瓶间、 35KV开关柜室、控制室、0.4 KV开关柜室、检修室、 储藏室、清扫工具间、污水泵房、废水泵房、卫生 间、整流变压器室、电能吸收装置室等。 29 

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   车站用房布置-站台层 30

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 划分为非付费区和付费区两部分。两个区域之间设 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   车站设计-站厅层 划分为非付费区和付费区两部分。两个区域之间设 有闸机和固定分隔栅栏，靠近进站闸机附近设有票 务室(内设半自动售票机)，负责解决票务纠纷和办理 补票业务。在非付费区内设有足够的乘客集散空间， 布置有自动售票机、自动验票机，以及银行、公用 电话等公共服务设施。付费区内设2部上行扶梯、1 部垂直电梯和2部混行楼梯。 31 

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 公共区域设2部上行扶梯、1部垂直电梯和2部混行楼 梯。   车站设计-站台层  第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   车站设计-站台层 公共区域设2部上行扶梯、1部垂直电梯和2部混行楼 梯。  32

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 B=M2K/(n2ns/t)=5416/3200×0.7=1.18 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   楼梯及自动扶梯宽度计算 设施 岛式站台 通道或天桥 与自动扶梯并列的楼梯 独立楼梯（单向） 最小宽度(m) 8.0 2.4 1.2 2.4（1.8） B=M2K/(n2ns/t)=5416/3200×0.7=1.18 N=M1K/(n1nm)=4002/7200×0.8=0.44 2部上行扶梯和2部楼梯总宽度: 1×2+2.4×2=6.8m  33

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 综合各相关因素，推荐采用12.0m宽的岛式站台。   站台宽度计算 QW 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   站台宽度计算 QW L B1  bB' (8058/30)0.5/1400.452.53.91 QW L QW L B2  2 2bC D  2 2b20.76.811.02 综合各相关因素，推荐采用12.0m宽的岛式站台。 34 

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 * 站内乘客的基本流动大致可以分为三个部分：   站内乘客流线设计 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   站内乘客流线设计 * 站内乘客的基本流动大致可以分为三个部分： 候车(站台)、流动(楼梯、自动扶梯、电梯、通道等) 和集散(站厅)。  乘客流线与站内工作人员流线分开；  进出站及换乘客流流线尽量避免交叉和相互干扰；  乘客购票、问讯等行为不妨碍客流通行。 35

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 出入口、售检票系统、站厅、站台、公共厕所等区 域均应考虑无障碍设计。 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   无障碍设计 出入口、售检票系统、站厅、站台、公共厕所等区 域均应考虑无障碍设计。 I号出入口处设置一台垂直电梯；站厅到站台设置1 台垂直电梯。在站台公共卫生间设有残疾人专用卫 生间，并设有盲人导向系统。   36

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例 本站共设有5个防火分区： 站厅层公共区和站台层公共区为一个防火分区； 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   防火分区设计 本站共设有5个防火分区： 站厅层公共区和站台层公共区为一个防火分区； 站厅层左端设备及管理用房区为一个防火分区； 站厅层右端设备及管理用房区分为一个防火分区； 站台层两端设备管理用房区各为一个防火分区。  37

第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   紧急疏散设计 T 1 第八章 城市轨道交通车站设计 补充内容：车站设计案例   紧急疏散设计 Q1Q2 0.9A 1N 1 A2B 1280((28681298)1.3/30)20 0.9[(7200/60)(2-1)(3200/60)4.8] T 1 1 5.38min  6.00min 38

思考题 根据你的观察，找出北京地铁车站中的不合理设 计。(需定量化说明)  39