2012年.

Presentation on theme: "2012年."— Presentation transcript:

1 2012年

2 6.3覆盖件成形模具的典型结构和主要零件的设计
概述 6.1覆盖件的结构特征与成形特点 6.2覆盖件冲压成形设计工艺 6.3覆盖件成形模具的典型结构和主要零件的设计 2012年

3 覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室及构成车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖、骨架等。
覆盖件的含义： 覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室及构成车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖、骨架等。 覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。 覆盖件表面一般都具有装饰性，除考虑好用、好修、好造外，要求美观大方。 覆盖件与一般冲压件的区别： 材料薄、形状复杂（多为立体曲面），结构尺寸大，尺寸精度高，因此冲压工艺编制、冲模设计、冲模制造工艺都有一些特殊的要求，冲压设计中常把他作为一种特殊类型研究。 2012年

4 覆盖件的主要冲压工序有:落料、拉深、校形、修边、切断、翻边、冲孔等。其中最关键的工序是拉深工序。
覆盖件应满足的条件： 1.良好的表面质量； 2.符合要求的几何尺寸和曲面形状； 3.要有足够的刚性； 4.良好的工艺性。 覆盖件主要冲压工序： 覆盖件的主要冲压工序有:落料、拉深、校形、修边、切断、翻边、冲孔等。其中最关键的工序是拉深工序。 2012年

5 1-发动机罩前支撑板; 2-固定框架; 3-前群板; 4-前框架; 5-前翼子板; 6-地板总成;7- 门槛;
8-前门;9-后门; 10-车轮挡泥板; 11-后翼子板; 12-后围板; 13-行李舱盖; 14-后立柱; 15-后围上盖板; 16- 后窗台板; 17-上边梁; 18-顶盖; 19-中立柱; 20-前立柱; 21-前围侧板; 22-前围板; 23-前围上盖板; 24-前挡泥板; 25-发动机罩; 26-门窗框 2012年

6 6.1覆盖件的结构特征与成形特点 6.1.1覆盖件的结构特征（如图6.1.1）
分类：按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架件（结构件）三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。 按成形性质分： 深拉深成形（油箱）、胀形拉深成形（翼子板）、浅拉深成形（外门板）、弯曲成形（支架、立柱）、弯曲成形（消音器隔板）。 2012年

7 6.1覆盖件的结构特征与成形特点 6.1.1覆盖件的结构特征（如图6.1.1）
特征：和一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、 多为空间曲面且曲面间有较高的连接要求、结构尺寸较大、表面质量要求高、刚性好等特点。 汽车覆盖件的形状看成是由若干个“基本形状”(或其一部分)组成的。 这些“基本形状”有：直壁轴对称形状(包括变异的直壁椭圆形状)、曲面轴对称形状、圆锥体形状及盒形形状等。而每种基本形状都可分解成由法兰形状、轮廓形状、侧壁形状、底部形状组成，图6.1.1。 2012年

8 (a)法兰形状；(b) 轮廓形状；(c) 侧壁形状；(d) 底部形状
图6.1.1 覆盖件的基本形状 (a)法兰形状；(b) 轮廓形状；(c) 侧壁形状；(d) 底部形状 2012年

9 6.1.2覆盖件的成形特点 1）结构尺寸大； 2 ）形状复杂；3 ）相对厚度小 。 1.成形工序多：拉深为关键工序；
（ 翼子板的多处翻边） 1.成形工序多：拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形 ：常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。 2012年

10 a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入；
覆盖件拉深过程 图6.1.2 覆盖件拉深过程示意图 a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入； e) 压型；f) 下止点；g) 卸载 2012年

11 成形特点： 1）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是 随着冲压过程的进行而逐步贴模。
2）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要4～6道工序，多的 有近10多道工序。 拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。 3）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲 等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。 4）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此， 常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。 5）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。 6）材料多采用如08钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面 质量好、尺寸精度高。 7）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和 主模型为依据。 2012年

12 6.1.3覆盖件的成形分类 汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱部位材料的主要变形方式为依据,并根据成形零件的外形特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要求,可将汽车覆盖件冲压成形分为五类: 深拉深成形类、胀形拉深成形类、浅拉深成形类、弯曲成形类和翻边成形类。 2012年

13 6.1.4覆盖件的主要成形障碍及其防止措施 由于覆盖件形状复杂，多为非轴对称、非回转体的复杂曲面形状零件，因而决定了拉深时的变形不均匀，所以拉深时的起皱和开裂是主要成形障碍。 1.起皱及防皱措施 原因： 覆盖件的拉深过程中，当板料与凸模刚开始接触，板面内就会产生压应力，随着拉深的进行，当压应力超过允许值时，板料就会失稳起皱(如图6.1.2)。 防皱措施： 解决的办法是增加工艺补充材料或设置拉深筋。 2012年

14 是由于局部拉应力过大造成的，由于局部拉应力过大导致局部大的胀形变形而开裂。 位置:
2.开裂及防裂措施 原因： 是由于局部拉应力过大造成的，由于局部拉应力过大导致局部大的胀形变形而开裂。 位置: 开裂主要发生在圆角部位，开裂部位的厚度变薄很大如凸模与坯料的接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致材料局部胀形变形过大而开裂 。 防裂措施： 为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设计多方面采取相应的措施。 2012年

15 覆盖件的成形障碍的防止措施 (1) 覆盖件的结构上，可采取的措施有：
各圆角半径最好大一些、曲面形状在拉深方向的实际深度应浅一些、各处深度均匀一些、形状尽量简单且变化尽量平缓一些等。 (2)拉深工艺方面，可采取的主要措施有： 拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大、合理的压料面形状和压边力使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深度、开工艺孔和工艺切口等 （如图6.1.3）。 (3)模具设计上 可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸模与凹模间隙合理等措施。 2012年

16 图6.1.3工艺孔和工艺切口 2012年

17 覆盖件的冲压工艺包括拉深、修边、翻边等多道工序，
6. 2覆盖件冲压成形工艺设计 6.2.1确定冲压方向 覆盖件的冲压工艺包括拉深、修边、翻边等多道工序， 确定冲压方向应从拉深工序开始，然后制定以后各工序的冲 压方向。应尽量将各工序的冲压方向设计成一致。 1.拉深方向的选择 (1)拉深冲压方向对拉深成形的影响 凸模能否进入凹模、对破裂和起皱的影响等。 (2)拉深方向选择的原则 ①保证能将拉深件的所有空间形状（包括棱线、肋条、 和鼓包等）一次拉深出来，不应有凸模接触不到的死角或死 区。 2012年

18 图b)是按拉深件底部的反成形部分最有利干成形面确定的拉深方向,若改变拉深方向则不能保证90°角。
如图a，若选择冲压方向A，则凸模不能全部进入凹模,造成零件右下部的a区成为“死区”,不能成形出所要求的形状。选择冲压方向B后,则可以使凸模全部进人凹模,成形出零件的全部形状。 图b)是按拉深件底部的反成形部分最有利干成形面确定的拉深方向,若改变拉深方向则不能保证90°角。 图6.1.4 拉深方向确定实例 2012年

19 图6.1.4 拉深方向确定实例 2012年

20 以减小材料流动和变形分布的不均匀性（如图6.2.2)。
②有利于降低拉深件的深度。 拉深深度太深,会增加拉深成形的难度,容易产生破裂、起皱等质量问题；拉深深度太浅,则会使材料在成形过程中得不到较大的塑性变形，覆盖件刚度得不到加强。 ③尽量使拉深深度差最小。 以减小材料流动和变形分布的不均匀性（如图6.2.2)。 图6.2.2 拉深深度与拉深方向 2012年

21 图 6.1.6 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
④保证凸模开始拉深时与拉深毛坯有良好的接触状态。 开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面积要大，接触面应尽量靠近冲模中心（如图6.2.3）。 a)                    b)                c)             d) 图 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图 2012年

22 所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。 理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。 (2)修边形式
2.修边方向的确定及修边形式 (1)修边方向的确定 所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。 理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。 (2)修边形式 修边形式可分为垂直修边、水平修边和倾斜修边三种， 如图6.2.4所示。 2012年

23 图6.2.6 修边形式示意图 a) 垂直修边 b) 水平修边 c) 倾斜修边 2012年

24 翻边工序对于一般的覆盖件来说是冲压工序的最后成形工序，翻边质量的好坏和翻边位置的准确度，直接影响整个汽车车身的装配和焊接的质量。
3.翻边方向的确定及其翻边形式 （1）翻边方向的确定 翻边工序对于一般的覆盖件来说是冲压工序的最后成形工序，翻边质量的好坏和翻边位置的准确度，直接影响整个汽车车身的装配和焊接的质量。 合理的翻边方向应满足下列两个条件： ①翻边凹模的运动方向和翻边凸缘、立边相一致； ②翻边凹模的运动方向和翻边基面垂直。 （2）翻边形式 按翻边凹模的运动方向，翻边形式可分为垂直翻边、水平翻边和倾斜翻边三种(如图6.2.6)。 2012年

25 图 典型覆盖件翻边 2012年

26 拉深工序的工艺处理 1.工艺补充部分的设计 为了实现覆盖件的拉深，需要将覆盖件的孔、开口、压料面等结构根拉深工序的要求进行工艺处理，这样的处理称为工艺补充。如图6.2.9中的工艺补充。 工艺处理的内容包括：确定压料面形状、工艺补充、翻边的展开、冲工艺孔和工艺切口等内容，是针对拉深工艺的要求对覆盖件进行的工艺处理措施。 工艺补充设计的原则： （1）内孔封闭补充原则（为防止开裂采用与冲孔或工艺切口除外）； （2）简化拉深件结构形状原则（如图6.2.8）； （3）对后工序有利原则（如对修边、翻边定位可靠，模具结构简单）。 2012年

27 图6.2.7工艺补充示意图 2012年

28 a)简化轮廓形状；b)增加局部侧壁高度；c)简化压料面形状
图6.2.8简化拉深件结构形状 2012年

29 2.压料面的设计 压料面是工艺补充部分组成的一个重要部分，即凹模圆角半径以外的部分。压料面的形状不但要保证压料面上的材料不皱，而且应尽量造成凸模下的材料能下凹以降低拉深深度，更重要的是要保证拉入凹模里的材料不皱不裂。因此，压料面形状应由平面、圆柱面、双曲面等可展面组成，如图6.2.10所示。 确定压料面形状必须考虑以下几点： （1）降低拉深深度 图6.2.12所示是降低拉深深度的示意图。 （2）凸模对毛坯一定要有拉伸作用 只有使毛坯各部分在拉深过程中处于拉伸状态，并能均匀地紧贴凸模，才能避免起皱，如图6.2.13。 2012年

30 图6.2.10压料面形状 1-平面；2-圆柱面；3-圆锥面；4-直曲面 2012年

31 图6.2.11 压料面与冲压方向的关系 1-压边圈；2-凹模；3-凸模
图 压料面与冲压方向的关系 1-压边圈；2-凹模；3-凸模 2012年

32 2012年

33 工艺孔或工艺切口必须设在拉应力最大的拐角处，因此冲工艺孔或工艺切口的位置、大小、形状和时间应在调整拉深模时现场试验确定。
3.工艺孔和工艺切口 在制件上压出深度较大的局部突起或鼓包，有时靠从外部流入材料已很困难，继续拉深将产生破裂。这时，可考虑采用冲工艺孔或工艺切口，以从变形区内部得到材料补充。如图6.1.3所示。 工艺孔或工艺切口必须设在拉应力最大的拐角处，因此冲工艺孔或工艺切口的位置、大小、形状和时间应在调整拉深模时现场试验确定。 2012年

34 ①按照拉深件的冲压位置绘制,而不是像产品图那样按照零件在车身上的装配位置来绘制。
4.覆盖件拉深件图的绘制 （1）拉深件图的要求 ①按照拉深件的冲压位置绘制,而不是像产品图那样按照零件在车身上的装配位置来绘制。　 ②拉深件图上不仅要标注拉深件的轮廓尺寸、不同位置的深度等。而且要标注拉深件在汽车坐标系中的定位尺寸，拉深方向与坐标系的关系，后面工序示意线及尺寸等。有时还标注后面工序的冲压方向，但不标注拉深件外轮廓尺寸。 ③当拉深件的法兰面为复杂曲面形状时，还可以在法兰面上标注上凸、凹模和压料圈型面按工艺模型仿制、配研的技术要求。 2012年

35 ①依据产品图绘制 对于不是很复杂的零件，可以依据产品 图确定冲压方向，进行工艺补充，绘制出拉深件图。
(2)拉深件图的画法 　　①依据产品图绘制 对于不是很复杂的零件，可以依据产品 图确定冲压方向，进行工艺补充，绘制出拉深件图。 　 ②依据实物绘制 对于结构形状很复杂零件，由于产品图也 不能将零件的每一个尺寸都表示出来，所以在绘制拉深件图时， 要依据零件实物或主模型确定冲压方向及压料面。然后进行实际 测绘，并借助于主图板测量断面尺寸，画出拉件图。 　　③计算机绘图 在利用计算机进行产品计时，可利用零件产 品数据直接进行拉深件图的设计，但还需要用工艺模型和主图板 进行验证，不符之处要进行修正。 2012年

36 注：表示载重汽车覆盖件在汽车上的位置时，上下位置是以车架上翼面为基准，上方为正,下方为负；前后
位置以前轮轴线为基准，前方为正，后方为负。因此，图中标出的1500线和800线分别表示该位置在前轮 中心前1500㎜和车架上翼面的上方800㎜处。 2012年

37 6.2.3 拉深、修边和翻边工序间的关系 覆盖件成形各工序间不是相互独立而是相互关联的，在确定覆盖件冲压方向和加工艺补充部分时，还要考虑修边、翻边时工序件的定位和各工序件的其它相互关系等问题。 拉深件在修边工序中的定位有三种： （1）用拉深件的侧壁形状定位。 （2）用拉深筋形状定位。 （3）用拉深时冲压的工艺孔定位。 修边件在翻边工序中的定位，一般用工序件的外形、侧壁或覆盖件本身的孔定位。 2012年

38 6.3覆盖件成形模具的典型结构和主要零件的设计
6.3.1覆盖件拉深模 1.拉深模的典型结构 覆盖件拉深设备有单动压力机和双动压力机，形状复杂的覆盖件必须采用双动压力机拉深 根据设备不同，覆盖件拉深模也可分为单动压力机上覆盖件拉深模和双动压力机上覆盖件拉深模。(如图所示)所示分别为单动压力机上和双动压力机上覆盖件拉深模的典型结构示意图。 2012年

39 2.拉深模主要零件的设计 （1）拉深模结构尺寸 教材表6.3.1是拉深模壁厚尺寸。由于覆盖件拉深模形状复杂，结构尺寸一般都较大，所以凸模、凹模、压边圈和固定座等主要零件都采用带加强肋的空心铸件结构，材料一般合金铸铁、球墨铸铁和高强度的灰铸铁（HT250、HT300）。 （2）凸模设计 除工艺补充、翻边面的展开等特殊工艺要求部分外，凸模的外轮廓就是拉深件的内轮廓，其轮廓尺寸和深度即为产品图尺寸。凸模工作表面和轮廓部位处的模壁厚比其它部位的壁厚要大一些，一般为70～90（如图6.3.1、6.3.2）。为了保证凸模的外轮廓尺寸，在凸模上沿压料面有一段40～80的直壁必须加工（如图6.3.3）。为了减少轮廓面的加工量，直壁向上用45°斜面过渡，缩小距离为15～40。 2012年

40 2012年

41 图6.3.3凸模外轮廓 2012年

42 拉深毛坯是通过凹模圆角逐步进入凹模型腔，直至拉深成凸模的形状。 凹模结构可分为闭口式凹模结构和通口式凹模结构。
（3）凹模设计 拉深毛坯是通过凹模圆角逐步进入凹模型腔，直至拉深成凸模的形状。 凹模结构可分为闭口式凹模结构和通口式凹模结构。 闭口式凹模结构的凹模底部是封闭的，在拉深模中，绝大多数是闭口式凹模结构。如图6.3.4所示为微型汽车后围拉深模，该模具采用的是闭口式凹模结构，在凹模的型腔上直接加工出成形的凸、凹槽部分。 图6.3.5是汽车门里板拉深模。模具的凹模底部是通的，通孔下面加模座，反成形凸模紧固在模座上。这种凹模底部是通的凹模结构称为通口式凹模结构。 2012年

43 1、7-起重棒；2-定位块；3、11-通气孔；4-凸模；5-导板；6-压边圈；
8-凹模；9-顶件装置；10-定位键；12-到位标记；13-耐磨板；14-限位板 图6.3.4 采用闭口式凹模结构的微型汽车后围拉深模 2012年

44 1、7-耐磨板；2-凹模；3-压边圈；4-固定板；5-凸模；6-通气孔；8-下底板；
9-拉深筋；10-反成形凸模镶块；11-反成形凹模镶块；12-顶出器 图6.3.5 采用通口式凹模结构的汽车门里板拉深模 2012年

45 如图6.3.6所示，设置在压料面上的筋状结构就是拉深筋。 拉深筋有圆形、半圆形和方形三种结构，如图6.3.7。
（4）拉深筋设计 拉深筋的作用是增大全部或局部材料的变形阻力，以控制材料的流动，提高制件的刚性。同时利用拉深筋控制变形区毛坯的变形的大小和变形的分布，控制破裂、起皱、曲面畸变等质量问题。 如图6.3.6所示，设置在压料面上的筋状结构就是拉深筋。 拉深筋有圆形、半圆形和方形三种结构，如图6.3.7。 2012年

46 图6.3.6 2012年

47 图6.3.7 2012年

48 导柱导套导向不能承受较大的侧向力,常用于中小型模具的导向。 ②导向块导向
（5）覆盖件拉深模具的导向 ①导柱、导套导向 　　 导柱导套导向不能承受较大的侧向力,常用于中小型模具的导向。 ②导向块导向 　　 导块导向与导板导向的使用方式相同。导块设置在模具对称中心线上时,导块应为三面导向;如设置在模具的转角部位时,导块应为两面导向。导块模适用于平面尺寸大深度小的拉深件及中大批量生产（图6.3.8、图6.3.9）。 ③导板导向 　　 导板导向常用于覆盖件拉深、弯曲、翻边等成形模具。其结构相对简单、造价低，常安装在凸模、凹模、压边圈上，应用比较广泛。（图6.3.10、图6.3.11）。 2012年

49 2012年

50 图6.3.10导板导向布置图 a) 凸模导板结构；b)压边圈导板结构 凸模和压边圈之间的导向 2012年

51 上模排气设置时要加出气管或加盖板以防止杂质落入，如图6.3.14。
凹模和压边圈之间的导向（图6.3.12）。这种导向方式称为外导向，它的结构特点是凸台与凹槽的配合。其作用与一般冲模导柱与导套相似，但间隙较大，一般为0.3 mm。导板材料为T8A或T10A，其淬火硬度为52～56HRC，为使导板能容易的进入导向面，其一端制成30°，导板可根据标准选用（图6.3.13）。 （6）拉深模具的排气 上模排气设置时要加出气管或加盖板以防止杂质落入，如图6.3.14。 2012年

52 图 凹模和压边圈之间的导向 a) 凸台在凹模上；b)凸台在压边圈上 2012年

53 图 导板结构尺寸 2012年

54 图 排气孔的设置 2012年

55 覆盖件修边模可分为垂直修边模（图6.3.15）、水平修边模和倾斜修边模（图6.3.16）。 （2）典型的修边模具
6.3.2覆盖件修边模 覆盖件修边模就是特殊的冲裁模，与一般冲孔、落料模的主要区别是：所要修边的冲压件形状复杂，模具分离刃口所在的位置可能是任意的空间曲面；冲压件通常存在不同程度的弹性变形；分离过程通常存在较大的侧向压力等。 1.修边模具的结构 （1）修边模具的分类 覆盖件修边模可分为垂直修边模（图6.3.15）、水平修边模和倾斜修边模（图6.3.16）。 （2）典型的修边模具 图 是汽车后门柱外板垂直修边冲孔模。 2012年

56 1-下模；2-凸模镶块；3-上模； 4-凹模镶块；5-卸件器
图6.3.15垂直修边模 1-下模；2-凸模镶块；3-上模； 4-凹模镶块；5-卸件器 2012年

57 6.3.16水平修边模和倾斜修边模 1、15-复位弹簧；2-下模；3-、16滑块；4、17-修边凹模；5、12-斜楔；6、13凸模镶块；7-上模；8-卸件器； 10-螺钉；9-弹簧；11、14防磨板；18-背靠快 2012年

58 图 6.3.17汽车后门柱外板 垂直修边冲孔模 1-上模座；2-卸料螺钉； 3-弹簧；4-卸料板； 5-导板；6-凹模镶块组；
7-导柱； 8-导套； 9-下模座；10-顶出器； 11-顶出气缸；12-凸模镶块组； 13-废料刀组；14-限位器 2012年

59 ①小圆弧部分单独作为一块,接合面距切点5～10mm。大圆弧、长直线可以分成几块，接合面与刃口垂直,并且不宜过长，一般取12～15mm.；
2.修边凸模与凹模镶件 修边凸模和凹模刃口结构形式有两种：一是采用堆焊形式，即在主模体或模板上堆焊修出刃口，二是采用凸模、凹模镶件拼合而成。按修边制件图绘制凸模和凹模镶件图时,不标注整体尺寸。在凸模镶件图上注明“按修边样板加工”；在凹模镶件图上,则注明“按凸模镶件配制,考虑冲裁间隙”。 （1）镶件分块的原则 　　①小圆弧部分单独作为一块,接合面距切点5～10mm。大圆弧、长直线可以分成几块，接合面与刃口垂直,并且不宜过长，一般取12～15mm.； 　 ②凸模上和凹模上的接合面应错开5～10 mm,以免产生毛剌； 2012年

60 ③易磨损比较薄弱的局部刃口，应单独做成一块，以便于更换；
④凸模的局部镶块用于转角、易磨损和易损坏的部位，凹模的局部镶块装在转角和修边线带有突出和凹槽的地方。各镶块在模座组装好后，再进行仿形加工，以保证修边形状和刃口间隙的配做要求。 （2）镶件固定与定位 图6.3.18所示为修边镶件的一般结构。 图 所示是两种常用的镶件固定形式的示意图。 2012年

61 图 镶件的固定形式 图6.3.18修边镶件结构及刃口拼合面 2012年

62 3.废料刀的设计 覆盖件的废料外形尺寸大，修边线形状复杂，不可能采用一般卸料圈卸料，需要先将废料切断后卸料才方便和安全。有些零件在修边时不能用制件本身形状定位的零件，则可用废料刀定位。 （1）废料刀的结构： 废料刀也是修边镶块的组成部分，镶块式废料刀是利用修边凹模镶块的接合面作为一个废料刀刃口，相应地在修边凸模镶块外面装废料刀作为另一个废料刀刃口组成镶块式废料刀 (如图6.3.20、图6.3.21所示)。 2012年

63 2012年

64 2012年

65 ①为了使废料容易落料下，废料刀的刃口开口角通常取10°，且应顺向布置，如图6.3.22所示。
（2）废料刀的布置     ①为了使废料容易落料下，废料刀的刃口开口角通常取10°，且应顺向布置，如图6.3.22所示。 ②为了使废料容易落下，废料刀的垂直壁应尽量避免相对布置。当不得不相对布置时，可改变刃口角度，如图 所示。     另外修边线上有凸起部分时，为了防止废料卡住，要在凸起部位配置切刀，如图6.3.22所示。 2012年

66 1-废料刀；2-凸模图 6.3.22废料刀顺向布置 图 废料刀相对布置 2012年

67 根据翻边模的结构特点和复杂程度，覆盖件的翻边模
6.3.3覆盖件翻边模 根据翻边模的结构特点和复杂程度，覆盖件的翻边模 可分为以下六种类型。 （1）垂直翻边模 （2）斜楔翻边模 （3）斜模两面开花翻边模 （4）斜楔圆周开花翻边模 （5）斜楔两面向外翻边模 （6）内外全开花翻边模 2012年

68 （1）双斜楔窗口插入式翻边凸模扩张模具结构 图6.3.25所示为利用覆盖件上的窗口，插入凸模扩张斜楔。
2.翻边模结构设计示例 （1）双斜楔窗口插入式翻边凸模扩张模具结构 　 图6.3.25所示为利用覆盖件上的窗口，插入凸模扩张斜楔。 （2）翻边凸模缩小与翻边凹模扩张的模具结构 图6.3.26所示为覆盖件窗口向外翻边的模具结构。 （3）斜楔两面开花翻边模 图6.3.27翻边模属两面开花式结构。 （4）气缸复位的翻边模 　 图6.3.28所示为气缸复位的翻边模。 2012年

69 1、4-斜楔座；2、13-滑板；3、6-斜楔块；5-限位板； 7、12-复位弹簧； 8、11-滑块；9-翻边凸模；10-翻边凹模
图 窗口插入式翻边凸模扩张结构 1、4-斜楔座；2、13-滑板；3、6-斜楔块；5-限位板； 7、12-复位弹簧； 8、11-滑块；9-翻边凸模；10-翻边凹模 2012年

70 1、15-限位块；2-压块；3、4-斜楔块；5-滑块；6、12-弹簧；7-顶杆；8-翻边凸模；
图 翻边凸模收缩与翻边凹模扩张结构 1、15-限位块；2-压块；3、4-斜楔块；5-滑块；6、12-弹簧；7-顶杆；8-翻边凸模； 9-压板；10-斜楔；11-翻边凹模；13-活动底板；14-下模座 2012年

71 1、7、9-斜楔；2-滑板；3-滑块；4、5、16-弹簧；6-轴销；8-活动翻边凸模；
图6.3.27斜楔两面开花式结构 1、7、9-斜楔；2-滑板；3-滑块；4、5、16-弹簧；6-轴销；8-活动翻边凸模； 10-键；11-导套；12固定块；13-压件器；14-凸模座；15-定位块； 17-螺钉；18-导柱；19上模座；20-翻边凹模 2012年

72 1-压件器；2-翻边凸模；3-翻边凹模；4-滑块；5-滑块座；
图6.3.28气缸复位的翻边模 1-压件器；2-翻边凸模；3-翻边凹模；4-滑块；5-滑块座； 6-气缸固定板；7-气缸；8-斜楔 2012年