海運運輸業

課程大綱 海運運輸特性 海運貨運流程 海運運送人 貨主 海運運輸發展 2

運送者 海運運送人 船舶運送人（vessel operating common carrier，VOCC）：指以船舶經營客貨運送而受報酬之事業。即經營船舶的海上運送人。 船舶可為自有或租用，由於船價高昂，海運市場上以租賃船舶營運者，比例不在少數。貨櫃船控制在少數財團手裡。

運送者 主要貨櫃輪船公司 Maersk, Denmark MSC, Switzerland CMA-CGM, France Evergreen, Taiwan NOL/APL, Singapore China Shipping, China COSCO, China Hanjin, Korea

海運運輸特性 利用水的浮力，運輸量最大。 平均運輸成本低廉。 運輸工具行駛速度慢，運送時間長。 傳統上是屬於高度風險的事業。 5

海運運輸特性 註：船舶速度是以海浬計算，每海浬等於1.852 公里。但我們通常以「節」為計算單位，其計算公式為： 節＝海浬數÷小時。 例如某輪時速為23節，23 x 1.852公里 = 42.6公里/小時，速度不快。 散裝雜貨船速度都在10節以下，目前歐美貨櫃航線時速則都在25-30節。航速的提高是以加大主機能量，增加燃油消耗換取，在高油價時代裡，燃油消耗是船舶運送人的重大負擔*，船東紛紛以加收燃油附加費（bunker adjustment factor，簡稱BAF）來平衡燃油上漲所增加之成本。 6

海運貨物成長 海運貨運運輸成長快速 貨量成長 船舶數量成長 船舶頓數成長 7

市場規模 2004 2005 2006 2007 2008 E/B W/B 遠東/北美航線 1,227萬 1,382萬 1,522萬 1,667萬 1,808萬 W/B 421萬 436萬 461萬 485萬 509萬 Source: Containerisation International, July 2006 E/B: eastbound, W/B: westbound Unit: TEU 8

市場規模 2004 2005 2006 2007 2008 E/B W/B 遠東/歐洲航線 567 萬 615 萬 656 萬 697 萬 744 萬 W/B 933 萬 1,058 萬 1,187萬 1,302萬 1,390萬 Source: Containerisation International, July 2006 E/B: eastbound, W/B: westbound Unit: TEU 9

市場規模 2004 2005 2006 2007 2008 NEA/SEA 309萬 340萬 371萬 402萬 432萬 SEA/NEA 亞洲航線 2004 2005 2006 2007 2008 NEA/SEA 309萬 340萬 371萬 402萬 432萬 SEA/NEA 369萬 390萬 412萬 434萬 458萬 Source: Containerisation International, July 2006 E/B: eastbound, W/B: westbound Unit: TEU 10

市場規模 2005 2006 2010 ASIA/MDE 146萬 164萬 242萬 MDE/ASIA 88萬 96萬 130萬 中東航線 Source: Containerisation International, July 2006 E/B: eastbound, W/B: westbound Unit: TEU 11

中東航線 拜油價大幅上漲所賜，中東產油國阿聯、沙烏地阿拉伯、卡達、巴林等油元收入巨幅增加。這些國家紛紛利用這些錢投資改善基礎建設，私部門的投資緊跟在後，並也引來外資的湧入。使中東地區經濟成長率高逾世界平均水準，使對國際貨櫃運輸需求大幅增長。根據WTO資料2006的出口增長19%，以原油及瓦斯為主。進口則成長14% ，中國大陸與GCC成長年約40%。 目前最重要的進口品為建材，據估計杜拜的工地起重機約佔全世界的25%，象徵其建設正如火如荼的開展，建築產業佔了U.A.E. GDP的50%。 不過也有其潛在問題，包括伊拉克的政治問題、伊朗頑固的政府以及日高的通貨膨脹率等。伊朗2004、2005、2006年的通膨率分別為12%、14%、15% 市場規模:2006年共約2100萬TEU，比前一年增長約8%，轉運貨比例頗高 12

船舶種類 主要船型： 貨櫃輪（containerized or cellularized ships） 散裝輪（bulk ships） 雜貨論（break bulk ships） 產品船: 油輪, 化學品船,液化瓦斯船, 煤炭船, 水泥船，汽車船（roll-on/roll-off ships）等 冷凍船（refrigerated ships） 13

貨櫃輪 14

油輪 油輪(tanker) 15

液化瓦斯船 液化瓦斯船(LPG ship) 16

散裝輪 散裝船(bulk ship) 17

雜貨輪 雜貨船(break bulk ship) 18

貨櫃輪貨艙 19

郵輪 郵輪(cruise ship) 20

海運貨物成長 最重要的國際運輸方式，佔國際貿易量九成以上 2006年台灣國際貨物運輸總量為22,184萬公噸，其中利用國際海運的量為22,063萬公噸，佔了99.5%。空運僅為121萬公噸。 21

船舶的計算單位 貨櫃船：以承載之二十呎貨櫃量TEU（twenty-foot equivalent unit）為單位。 其他船型則以承載之體積或重量為單位： Deadweight tonnage (DWT) ：載重噸 船所能承載之重量 Gross revenue tonnage (GRT)：總噸 船所能承載之容積 Displacement：排水噸 船舶之總重量 22

船舶的計算單位 船舶大小常用名詞 Panamax：巴拿馬極限型 以巴拿馬運河長寬為單位(深290Mx32Mx12M) ，達此極限稱之，約在4,400TEU 左右，65,000噸左右。 Post-Panamax：超前述極限型 Handy size（輕便型）：6萬噸以下 Cape Size（海岬型）：8-15萬噸。 VLCC(very large crude carrier): 15-32萬噸。 ULCC(ultra large crude carrier): 30-55萬噸。 23

定期航運與不定期航運 我國海商法第38條：「貨物運送契約分為：1.以件貨運送為目的。2.以船舶之全部或一部供運送者。」 前者為定期航運，後者為不定期航運。 24

定期航運 以件貨運送為目的，主要有雜貨輪及貨櫃運輸兩種，以後者為主。 件貨運送的客戶對象眾多，在承運以後，運送人通常要簽發提單給客戶，以作為運送契約之證明及提貨單據等作用。提單的製作及簽發在後面再予說明。 25

不定期航運 以船舶之全部或一部供運送者，以大宗散裝貨為主要成運內容，客戶對象特定。主要貨載為：原油、煤炭、礦砂、化學品、穀物等五大類。貨品價值低但貨量龐大，佔全球國際運輸量的7成，價值則僅約3成。定期為散裝運輸。 散裝運輸的使用通常要簽租船契約(C/P: charter party) ，分定時租約(time charter)、航次租約(voyage charter)及空船租約(bareboat charter等，第三者較少見。C/P有國際範本(standard C/P) ，船方及租方就個別情況再酌做修改即可。 26

定期航運與不定期航運比較 船期 靠港 貨品 報價 貨主對象 定期船 固定 一般雜貨 運價表 眾多 不定期船 不固定 原料大宗貨 依市場議訂 特定貨主 27

由傳統船進入貨櫃船 貨櫃使用於運輸始於二次世界大戰期間，以加快後勤補給效率。但使用於商業用途則始於1956年，由美商Mr. Malcolm MacLean創始，此後快速轉變了國際海洋運輸的面貌。 除大宗散裝貨外， 一般雜貨已絕大多數改使用貨櫃運輸。 28

貨櫃運輸與傳統海運的差異 傳統海洋運輸在船邊交接貨物，貨櫃船則在貨櫃場交接貨物。 傳統海運為件貨運送，裝卸速度慢。貨櫃化以後，一次可吊卸10幾20噸，裝卸速度快，大幅提高船舶週轉效率。 貨物有了貨櫃保護及封條作為責任劃分依據，使運送人勇於提供全程運輸，降低整體運輸成本。 但貨櫃運送人巨資投資於貨櫃船及貨櫃。船速增加，亦大幅提高運送人的燃油成本。 貨櫃管控與調度，是運送人的成敗關鍵。貨櫃運輸已成為一般雜貨主要運輸方式。 29

主要貨櫃輪航線 遠東/美國西海岸航線圖 30

主要貨櫃輪航線 遠東/美國東岸圖 31

主要貨櫃輪航線 遠東/歐洲航線圖 32

主要貨櫃輪航線 亞洲區間航線圖 33

主要貨櫃輪航線 遠東/波斯灣航線圖 34

主要貨櫃輪航線 遠東/紅海航線圖 35

海運發展趨勢 海運發展趨勢 船舶大型化 經營集中化 運送全球化（Globalization） 全球作業網路化 港口事業的經營

海運發展趨勢 海運發展趨勢 船舶大型化 2006年全球在役中的貨櫃船有3,712艘，約871萬TEU櫃量。

海運發展趨勢 海運發展趨勢 經營集中化 貨櫃船造價高昂，使得進入貨櫃運輸的門檻與難度越來越高 ，加上過去幾年進行併購的結果，使貨櫃船有集中到少數幾家航商的趨勢。未來10年內，世界前20大貨櫃輪船公司承載能量將佔80%，接著的10大再佔15%，其餘5%由約300家航商持有

海運發展趨勢 海運發展趨勢 船舶大型化 韓國現代造船廠與英國勞氏驗船協會已完成13,000TEU級貨櫃船隻設計 382米長、54.2米寬、吃水負13.5米 甲板裝21排、船艙19排、裝10層高 船速25.5節

海運發展趨勢 海運發展趨勢 船舶大型化 韓國現代造船廠與英國勞氏驗船協會已完成13,000TEU級貨櫃船隻設計 382米長、54.2米寬、吃水負13.5米 甲板裝21排、船艙19排、裝10層高 船速25.5節

海運發展趨勢 海運發展趨勢 運送全球化（Globalization）

海運發展趨勢 海運發展趨勢 全球作業網路化 Shipping schedule Track-and-trace Booking Documentation

海運發展趨勢 海運發展趨勢 港口事業的經營 Manage cost base more effectively for lines Secure sufficient future container-handling capacity Look at new revenue streams