海上货物运输 海 上 货 物 运 输 福建交通职业技术学院 海运学院航海教研室

船舶与货物基础知识 船用坐标系统 船舶浮态 船舶容重性能 船舶静水力参数图表 船舶吃水 储备浮力和干舷

载重线标志 货物的种类和性质 货物的包装和标志 货物的数量 货物的亏舱及亏舱率 货物的积载因数 货物的运费计量

一、常用船舶坐标系统 原点位于基线中点的首向坐标系统 我国使用。 Z X O Y

坐标原点位于基线中点的尾向坐标系统 日本使用。 Z X O Y

坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐标系统 英美等国使用。 Z X O Y

坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐标系统 北欧一些国家使用。 Z X O Y

二、船舶浮态 （一）船舶平衡条件 重力＝浮力，反向且共垂线。 G B

（二）船舶浮态 正浮 正浮平衡条件

横倾 横倾平衡条件

纵倾 纵倾平衡条件

任意倾斜 纵横倾平衡条件

三、船舶容重性能 （一）船舶重量性能 排水量（Displacement）：军舰、客船 载重量（weight）：货船 衡量指标

空船排水量ΔL（Light displacement） 船舶装备齐全但无载重时的重量，包括船舶结 构设备、舾装、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的 淡水等重量。船舶资料为定值。 满载排水量ΔS（Full loaded displacement） 船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。 装载排水量Δ（loaded displacement） 介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。

定义：任意吃水时船舶能够装载的最大重量。 2、船舶载重量 总载重量DW（Dead weight） 定义：任意吃水时船舶能够装载的最大重量。 总载重量DW（Dead weight） 净载重量NDW（Net dead weight）

DW的用途 表征船舶大小； 统计拥有量； 签订租船合同时，用以表征船舶的载重性能； 在营运管理中用以作为航线配船、订舱配载、船舶配积载的重要依据； 计算航次净载重量的基础。

净载重量NDW（Net dead weight） 船舶具体航次所能装载货物的最大重量。 （1）表示船舶的载货能力； （2）计算航次货运量的基础； （3）船舶配积载的重要依据。

（二）船舶容积性能 舱柜容积（Hold /tank capacity） 衡量指标 舱容系数（Coefficient of load） 登记吨位（Register tonnage） 衡量指标

1、液货舱容积（Liquid cargo capacity） 2、液体舱柜容积（Tank capacity） 包装舱容 干货舱容积 散装舱容 舱柜容积 液货舱容积 液舱柜容积 1、液货舱容积（Liquid cargo capacity） 货舱装载液体散货时可利用的最大容积。 2、液体舱柜容积（Tank capacity） 装载燃润料、淡水及压载水的专用液体舱柜的容积。

3、包装舱容（Bale capacity） 如图所示舱容扣除舱内支柱、通风筒 等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。

4、散装舱容（Grain capacity） 如图所示舱容扣除舱内骨架、货舱护条、支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。 包装舱容约为散装舱容的90％～95％。

5、甲板货位（Deck cargo capacity) 集装箱船舶甲板可用货位与舱内容积之比约为1:1～1:2。 木材船甲板可用货位与舱内容积之比约为1:1～1:2。 杂货船不定。

舱容系数μ（ω） 舱容系数是表征船舶对轻货或重货适应能力的指标。μ大，说明船舶适宜装轻货；μ小，说明船舶适宜装重货。

船舶登记吨 船舶的登记吨位是一种容积吨，表 示船舶的规模大小和载货容积能力。 总吨GT（Gross tonnage） 净吨NT（Net tonnage） 运河吨位（Canal tonnage）

1854年，英国首次采用莫尔斯姆法（Moorsom system）计算船舶的登记吨位。 1854年～1982年7月18日使用； IMO制定了《1969年国际船舶吨位丈量公约》（International Convention on Tonnage Measurement of Ships 1969）。 该公约于1982年7月18日生效（新船），1994年7月18日全面生效（旧船）。

总吨位GT（GRT） 定的船舶总容积。 根据《法定规则》的各项规定丈量确 V－－船舶所有围蔽处所的总容积（m3) 围蔽处所容积：由船体、固定或可移动的横舱 壁、甲板、非帆布类舱盖等围蔽的处所。

总吨GT的用途 表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计单位 作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准 作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准 作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨的基准 作为某些港口使费的计算基准

净吨NT(NRT) 根据《法定规则》的各项规定丈量确 定的船舶有效容积。

净吨NT的用途 用于计算各种港口使费（港务费、引 航费、码头费、灯塔费、进圬费等）或 税金（吨税）的基准。 有的国家港口也按总吨或吃水计收。

运河吨（Canal tonnage） 运河当局颁布运河吨位丈量规则，授 权世界上一些主要船级社对船舶进行丈量， 并签发运河吨证书。该证书长期有效。 作用：运河通航费的收费基准。 总吨 GT 净吨 NT 苏伊士运河吨 巴拿马运河吨 总吨GT 净吨NT 10456 6407 10663 8464 11451 8781

船舶吨在船上的标志 船舶的吨位经有关部门丈量计算核准 后，由主管机关发给船舶吨位证书，并将 登记吨位和船舶官方号刻在船体明显易见 的地方。 在船中设有桥楼或甲板室的船舶，刻在桥楼或建筑物前端的货舱口围板上。

船中无建筑物的船舶，刻在第二货舱口后端的围板上 只有一个货舱的船舶，刻在货舱口后端的围板上 油轮，刻在泵间入口处或机舱前闭上，视方便而定 持有国际吨位证书的船舶，在所有载货处所都应在明显的地方标有永久性标志“CC”(Cargo Capacity)字样，且字母高度应不小于100mm。

四、静水力参数图表 (一)静水力曲线图(Hydrostatic curves plan) 1、定义：船舶静止正浮状态时的浮性要素、初 稳性要素及船型系数～吃水的关系曲线。 2、曲线图内容 浮性要素曲线：7条 初稳性要素曲线：3条 船型系数曲线：5条

浮性要素曲线 排水体积曲线（Vm曲线） 排水量曲线（m曲线）

（Vertical center of buoyancy above baseline） 浮心距基线高度曲线（KB曲线） （Longitudinal center of buoyancy from midship） 浮心B：船舶排水体积的几何中心/船舶 所受浮力的作用中心。 浮心距船中距离曲线（xb曲线） （Vertical center of buoyancy above baseline） 我国规定：中前为（+）；中后为（-）。

漂心距船中距离曲线（xf曲线） 水线面面积曲线（Aw曲线） 每厘米吃水顿数曲线（TPC曲线） （Longitudinal center of floatation from midship） 漂心F：船舶水线面的面积中心/水线面 的形心。 我国规定：中前为（+）；中后为（-）。 水线面面积曲线（Aw曲线） 每厘米吃水顿数曲线（TPC曲线） （Metric tons per 1cm immersion）

初稳性要素 横稳心距基线高度曲线（KM曲线） （Transverse metacenter above baseline） 纵稳心距基线高度曲线（KML曲线） （longitudinal metacenter above baseline） 每厘米纵倾力矩曲线（MTC曲线） （Moment to change trim 1 cm）

船型系数曲线 水线面系数曲线 中横剖面系数曲线 方形系数曲线 棱形系数曲线 垂向棱形系数曲线

静水力曲线图

静水力曲线图的查取方法 垂向坐标：平均型吃水d 横向坐标：表示各参数数值的计量长度 计量长度读数的起点： xb、xf曲线自船中点处起量； 其它曲线自原点处起量； 船型系数曲线的数值直接在相关位置标出。

（二）载重表尺 （Deadweight scale）

（三）静水力特性参数表 （Hydrostatic data table）

五、船舶吃水 1、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法 英制表示法 以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为10cm。 以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为6in。

读取方法：实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。 Ⅹ Ⅸ 6"

2、水尺标志读数与理论吃水的区别 首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； Z 尾垂线 首垂线 X A.P O F.P

3、船舶平均吃水及其修正 （1）平均吃水定义 平均吃水亦称等容吃水。 船舶任意倾斜状态下的排水量与其某一正浮状态下的排水量相等，则该正浮状态对应的吃水即为船舶平均吃水。 小倾角纵横倾条件下，平均吃水也是船舶正浮时漂心处的吃水。

（2）平均吃水的计算 正浮 纵倾 横倾

任意倾斜 船体有拱垂变形

4、船舶平行沉浮

少量载荷变动条件下，近似有：Aw=Aw1，则 船舶平行沉浮的条件：少量增减的载荷 重心位于初始水线面漂心F的垂线上。

4.1 每厘米吃水吨数TPC TPC：船舶平均吃水变化1cm时对应的 排水量改变量。（t/cm）

5、水密度改变对吃水的修正 1 、基本公式 2 、淡水水尺超额量F.W.A 船舶由标准海水(＝1.025)水域进入标准淡水(＝1.000)水域时平均吃水的增加量。

3 、半淡水水尺超额量 船舶由标准海水水域进入半淡水水域(1.000<<1.025)时平均吃水的增加量。 4 、近似计算公式

例题 1、某轮排水量△=18000t,TPC=25t/cm,计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m，预计途中消耗油水200t，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) 2、某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水dm=9.0m.排水量为19120t，途中消耗油水共1000t，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: d=8.71m)

六、储备浮力和干舷 储备浮力（Reserved buoyancy) 设计水线以上船体水密空间所具有的浮力。 干舷F（Free board) 船中处从干舷甲板上边缘向下量到载重线上边缘的垂直距离。

干舷 形状干舷F（Geometrical freeboard） 满足浮性衡准，根据《国际船舶载重线公约》或《法定规则》的规定计算。 强度干舷FST(Strength freeboard） 满足强度衡准（确定船体结构尺寸）。 分舱干舷FSU（Subdivision freeboard） 满足抗沉性衡准。

七、载重线标志 （Load line marks) 1、各类型国际航行船舶的载重线标志 （1）除木材船、客船以外的国际航行船舶 载重线标志的组成： 甲板线 载重线圈 各载重线

非特殊船舶载重线标志 FORE FS

世界主要船级社的名称和代号 国家 船级社 代号 美国 法国 德国 希腊 英国 韩国 日本 挪威 中国 波兰 印度 俄罗斯 保加利亚 罗马尼亚 American Bureau of Shipping Bureau Veritas Germanischer Lloid Hellenic Register Lloyd’s Register of Shipping Korean Register Nippon Kaiji Kyokai Det Norske Veritas China Classification Society Polski Rejester Indian Register of Shipping Russia Register of Shipping Bulgarian Regiser of Shipping Registru Naval Roman ABS BV GL HR LR KR NKK DNV CCS PR BR RR IRS RNR

载重线的确定 夏季载重线（S） FS由船舶主尺度、丰满度、船舶类型、上层建筑、舷弧大小等决定。 热带载重线（T) 冬季载重线（W）

北大西洋冬季载重线（WNA) 勘绘条件： 夏季淡水载重线（F） 热带淡水载重线（TF)

（2）木材船的载重线标志 热带木材载重线（LT) 冬季木材载重线（LW) 木材船：在干舷甲板或上层建筑的露天部分 装载木材货物，但不包括木质纸浆或类似货物的 船舶。对于船舶结构、设备、装载满足要求的木 材船，才勘绘木材载重线。 热带木材载重线（LT) 冬季木材载重线（LW) 方反反复复

北大西洋冬季木材载重线（LWNA) 夏季淡水木材载重线（LF) 热带淡水木材载重线（LTF)

木材船的载重线标志

（3）远洋客货船的载重线标志 客船：指载运旅客超过12人的船舶； 军舰、长度小于24m的新船、小于150GT 的现有船、非营业性的游艇和渔船除外。 客货船的载重线标志除勘绘普通货船 的载重线外，还应勘绘若干条分舱载重 线标志，以满足《海船抗沉性规范》的 规定。

旅客是指不向船舶提供服务的乘务人员， 除船员外，引航员及其随行人员，消防员、 看舱员、编入船员中的随船考察人员、编 入船员中的船员家属、偷渡人员等均不作 为旅客对待。不满1周岁的两个婴幼儿可 作为1名旅客对待。

客货船的载重线标志

2 、国内航行船舶载重线标志

干舷和储备浮力的比较 国内航行船舶的储备浮力和干舷高度比同级别的国际航行船舶的干舷小一些。 木材船的干舷比同级别的普通干散货船的干舷小一些。 散装液体货船的干舷较其他同级别的普通货船小一些。 客船的干舷比同级别的货船的干舷要大一些。

3 、载重线海图 （1）世界海区的划分 划分依据：风浪的频率和大小 世界海区 夏季区域 热带区域 冬季区域

具体划分标准 夏季区域 热带区域 冬季区域 蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的10％； 蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的1％，且10年内任一单独日历月份中在5º平方区域上的热带风暴不多于1次； 冬季区域 其他区域。

海区的划分种类：区带和季节区域 夏季区带：终年使用S载重线 区带 热带区带：终年使用T载重线 S载重线 T载重线 热带季节区域 季节区域 W载重线 冬季季节区域

使用WNA载重线的区域 船长LBP≤100m的船舶，航行于北大西洋 冬季季节区域I的全部和II中位于15°W和50°W 两子午线之间的部分，当处于冬季季节期内时， 应使用WNA载重线；而在其余时间使用S载重线。

（2）我国沿海海区的划分 （1）国际航行船舶 《1966年国际载重线公约》的划分 以香港至苏阿尔的恒向线为界。 香港以北：夏季区带 香港以南：热带季节区域 季节期     热带 21/1～30/4     夏季 1/5～20/1

香港以南：热带季节期，但是使用热带载重线的时间比国际划分延长了5个月。 季节期 我国《法定规则》的划分 以香港至苏阿尔的恒向线为界。 香港以北：热带季节期 香港以南：热带季节期，但是使用热带载重线的时间比国际划分延长了5个月。 季节期 香港以北：热带 16/4～30/9 夏季 1/10～15/4 香港以南：热带 21/1～30/9 夏季 1/10～20/1

（2）国内航行船舶 以汕头为界 汕头以北： 热带 16/4～31/10 夏季 1/11～15/4 汕头以南： 热带 16/2～31/10 夏季 1/11～15/2

4、载重线标志的勘绘和使用 （1）勘绘 由船级社或其委托指定机关负责勘绘，并签发“国际船舶载重线证书”，并由主管机关认可。 该证书有效期5年，证书签发每周年前后3个月内进行年检。 每5年至少进行一次定期检验。 载重线标志的颜色应与船舷颜色区别明显。

（2）使用注意事项 一致性 清晰性 有效性：展期不超过5个月 限制性 不可抗力绕航或延滞，可背离公约的要求 船舶从江河或内陆水域港口驶出时，允许超载量最大相当于从始发港至出海口之间航次储备量的消耗量。

根据所航行水域的水密度正确使用载重线。当舷外水密度大于1. 000时，应以相应的海水载重线为基础加上一定的宽限量，该值以1 根据所航行水域的水密度正确使用载重线。当舷外水密度大于1.000时，应以相应的海水载重线为基础加上一定的宽限量，该值以1.025和实际水密度的差值按比例决定。 整个航程上的水线可变，只要在各航区满足相应载重线的要求即可 船舶驶往处于分界线上的港口，则该港口应认为处于驶来的区域内；如果自处于分界线上的港口驶出，则应认为其处于驶往的区域中 任何时间、任何地点以等容吃水判断是否超载

八、货物的种类和性质 （一）货物分类 1、按货物形态和装运方式分 件杂货（General cargo） 固体散货（Solid bulk cargo） 液体散货（Liquid bulk cargo） 集装化货物（Unitized cargo） 特殊货物（Special cargo）

3、按运输方式分 直达货物（Direct cargo） 过境货物（Transit cargo） 转船货物（Transshipment cargo） 通运货物（Through cargo） 选港货物（Optional cargo） 联运货物（Combined transport cargo）

3、按装载位置分 4、按货物的理化特性和运输保管要求 舱内货（Hold cargo） 甲板货（Deck cargo） 危险货物（Dangerous cargo） 重大件货物（Awkward and lengthy cargo） 散装货物（Bulk cargo） 液体货物（Liquid cargo）

气味货物（Smelling cargo） 食品货物（Food cargo） 扬尘污染货物（Dusty and dirty cargo） 清洁货物（Clean cargo） 冷藏货物（Refrigerated cargo） 易碎货物（Fragile cargo） 贵重货物（Valuable cargo） 活牲畜货物（Live cargo） 普通货物 （General cargo）

（二）货物的性质 1、货物的物理性质 吸湿性和散湿性 挥发性 热变性 冻结性和溶化性 胀缩性和物理爆炸性 放射性

2、货物的化学性质 氧化性；自热自燃性；腐蚀性； 化学爆炸性 3、货物的生物性质 呼吸作用；化学作用；微生物作 用；虫害作用 4、货物的机械性质

九、货物的包装和标志 （一）货物的包装（Package） 1、定义 根据货物的性质，为便于货物的运输和 保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、 捆扎物等统称为包装。

3、包装的分类 2、包装的作用 保护货物质量不变和数量完整； 防止危险扩散，保证货物、人身、财产及环境安全； 便于货物的搬运、堆码、装卸及理货。 3、包装的分类 按作用分：外包装、内包装 按形式分：箱装、捆装、桶装、袋装、特殊包装等。

包装名称 缩写 备注 单数 复数 木箱（Case） C/- C/S，Cs 箱的总称 木箱（Box） Bx Bxs 小箱，如五金器材等 亮格箱（Crate） Crt Crts 自行车、玻璃、机械等 纸箱（Carton） Ctn Ctns 易碎品、香烟、鞋类等 包、捆（Bale） B/Bl B/S，Bls 纺织品、棉织品等 袋（Bag） Bg Bgs 袋的总称 布袋（Sack） Sk，Sx Sks，Sxs 麻布袋 鼓形桶、琵琶桶（Barrel） Brl Brls 油、肠衣、油类、松脂等 桶（Keg） Kg Kgs 小五金、钉子、油漆等 桶（Drum） Drm Drms 酒类、染料、药品等 瓶（Bottle） Botl Botls 酒类、化学药品等 盘（Coil） Cl Cls 盘圆、铁丝、绳类等 卷（Roll） Rl Rls 卷席、桶纸、油毡等 捆、扎（Bundle） Bdl Bdls 铜棒、钢筋、藤条等

箱类包装1

箱类包装2

箱类包装3

Crate

袋类包装

Bag

桶类包装

Drum Barrel

坛类包装

包类包装

捆类包装

Steel Coil

Roll

筐篓笼类包装

夹板类包装

（二）货物标志（Mark） 1、定义 发货人在货件上涂刷或粘贴的文字、代号和图案统称为标志。 2、标志的作用 便于识别和运输 启示工作人员正确操作，保证安全

3、标志的分类 主标志 副标志 件号标志 目的港标志 运输标志 原产国标志 注意标志 指示标志（保护标志） 危险货物标志（警戒标志）

主标志（Main mark） 亦称发货标志，为标志的主体，是货 主的代号。 根据规定，在装货单、提单、舱单等 主要货运单证上应记载其全部内容。 其内容主要包括：收货人名称、贸易合 同编号、订单号或信用证编号、发货符 号等。

副标志（Counter mark） 主标志的补充标志，亦称附属标志，用 于区分同一大批货物中的几个小批或不同的 品质等级。有关的主要货运单证根据需要记 载其部分或全部内容。 其主要内容包括：发货港、卸货港、货 物名称、规格、件号、尺码、重量等。

目的港标志 （Destination mark） 件号标志（Package mark） NO.1、NO.2、NO.3、…… SET NO.(1)-1/3、 SET NO.(1)-2/3 …… 目的港标志 （Destination mark） 必须用文字直接写出货物到达港的全名， 不能使用简称、代号或缩写文字。

原产国标志（Original mark） 通常以英文和生产国文字表示。 对来自不同国家的进口货物，规定不同的 关税税率； 限制某些国家的产品进口； 为维护国家利益，利于国内生产，以防进 口货物与本国货物混淆。

（Cautionary mark or care mark） 注意标志 （Cautionary mark or care mark） 亦称辅助标志，多是图案，并附文字说明。 指示标志（Instructive mark） 亦称保护标志（Protective mark） 危险货物标志（Dangerous mark） 亦称警戒标志（Warning mark）。 专门用于危险货物，图案形象，色彩鲜艳。

包装储运指示标志

货物标志

包装标志

十、货物的数量（Quantity） 1、货物的件数 件（Package） 货物可以单独计数的一个包装称为一件。 件是可数货物的一个计量单位，可用以计 算货物的数量和办理货物的交接。

票（Piece） 同一提单中的相同货物称为一票。 通常用关单号（S/O）标记，一票货物由若干件组成，在装卸和堆码中不必加以区分。同一票货物的各件在托运时有相同的标志。 批（Lot） 同一提单中的货物称为一批。一批货物通常由若干票组成，同一批货物应尽可能利用同一船舶装载。

2、货物的重量 （1）重量的种类 散货重量 装船重量（Loaded weight） 卸船重量（Discharged weight） 包装货物重量 总重（Gross weight，G.W.） 净重（Net weight，N.W.） 皮重（Tare weight，T.W.）

（2）重量的计量单位 米制计量单位 公吨（Metric ton，t，M/T）； 公斤（Kg） 英制计量单位 长吨（Long ton，L/T）； 磅（Pound，lb.） 美制计量单位 短吨（Short ton，S/T）

重量单位换算表 米制 英制 美制 吨 （t） 公斤 （kg） 长吨 （l/t） 磅 （lb） 短吨 （s/t） 1 1000 0.9842 2204.5855 1.1023 1.016 1016 2240 1.12 0.9072 907.2 0.8929 2000 0.4536

（3）重量的计量方法 定量包装法 所得重量与填报重量的误差不大于2%。 衡重法 通常用于港方对货物装卸数量的估计， 不能用于货物数量的交接。 通常用于港方对货物装卸数量的估计， 不能用于货物数量的交接。 液货计量法 水尺检量法 主要用于固体散货的重量计量。

（4）货物的自然减量（Tolerance） 定义 货物在运输过程中，因其本身性质、自 然条件及运输技术等因素的影响而产生的 重量上不可避免的减少称为自然减量或自 然损耗。（Normal loss of quantity）

引起自然减量的基本原因 干耗（蒸发或挥发） 多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、水果等货物。 散失（飞扬与撒落） 多见于固体散货。 流失（溢渗、漏失或沾染） 多见于包装液体货物。

自然损耗率 货物自然减量与原来货物运输总重量 实际营运中对自然减量的处理 若非人为或非事故性的减量在国际 的比值。 航运惯例公认的自然损耗率或贸易合同规 定的损耗限度内，则船方不承担赔偿责任。

影响自然损耗率的因素 货物方面的原因 船舶方面的原因 装卸方面的原因 自然条件方面的原因 其他方面的原因

3、货物的体积 定义 货物所占有的空间大小称为其体积。 航运中常使用满尺丈量法确定。 计量单位 米制：m3；英制：ft3；美制：gal.

体积单位换算表 米制 英制 美制 立方米 （m3） 公升 （l） 立方英尺 （cft/ft3） 加仑 （gal） 1 1000 35.3147 219.98 264.18 0.001 0.0353 0.2200 0.2642 0.0283 28.3169 6.2291 7.4807 0.0045 4.5460 0.1605 1.2009 0.0038 3.7853 0.1336 0.8327

4、货物数量的交接责任 托运人的责任 承运人的责任 保证向承运人提供正确的包数或件数、 重量或体积。 保证向收货人提供与提单上相同的重量、 体积或件数之一。 件杂货：件数；固体散货：重量；木材：体积。

十一、货物的亏舱（Broken Space） 1、定义 在装货时，无论货物堆装的技术如何完善，货舱的某些部位或空间都无法利用来装货，该空间或部位称为亏舱。 货物装在货舱内所占的舱容与其量尺体积的差值。

2、亏舱的产生原因 货物与货物之间存在间隙； 货物与横梁、舷侧、舱壁等之间存 在间隙； 通风道； 货物衬垫、隔票; 货物系固绑扎等。

3、亏舱率（Ratio of broken space） 4、影响亏舱率的因素 货物种类和性质；包装大小和形状； 货舱形状及舱内设备；货物装舱部位； 货物堆垛方式和质量；配积载技术等。

十二、货物积载因数S.F. 1、定义 量尺积载因数S.F. 量尺积载因数S.F.

3、积载因数的应用 区分货物轻重及判定船舶装载状态。 计算舱内配货重量及计算配舱时 货物所占舱容。

十三、货物运费的计量 1、计重货物（Weight cargo） 计费单位：重量吨（M/T，L/T，S/T） 分类标准 国际惯例：S.F.<1.1328m3（40ft3） 我国远洋：S.F.<1m3 作用：装运、交接、计重货物计算运费 时使用。

2、容积货物（Measurement cargo） 计费单位：容积吨，亦称尺码吨 该容积通常按货件最大外形的方形体积为计算原则。 国际惯例：1容积吨＝1.1328m3 我国远洋：1容积吨＝1m3 分类标准 国际惯例：S.F.>1.1328m3（40ft3） 我国远洋：S.F.>1m3

作用 便于容积货物计算运费。 “石” 日本木材运输的计费单位。 “板尺” 北美一些国家木材运输的计费单位。 “W/M” 表示重量吨和容积吨按高者计算运费。