海事人才供需 長榮海運公司 協理 余玉成 船長

2010年全球船員供需 供給面 需求面 差異 百分比 甲級船員 624,000 637,000 13,000 - 2% 乙級船員 747,000 - 受2008/2009全球經濟景氣影響，2010甲級船員短缺請況未如2005預測嚴重。 短缺船員之船型主要為油輪及特種船舶。 短缺職位主要為資深管理級船員，特別是輪機人員。 Source: BIMCO

預估未來10年船員供需

全球船員供需失衡 依據BIMCO 2010海員人力資源報告，迄2015年 全球甲級船員仍呈供給不足現象，乙級船員則 呈供過於求的情形。 一般企業虧損時之正常作法為何？ 海運業近年連年虧損的情況下，在船員人力需 求方面之作法為何？ 海運業雖然連年虧損，還是要投入大量資源培 訓船員、加速職位提升、為船員大幅度調薪， 以留住優秀人才。

國內航商的船隊擴建計畫 長榮：未來三年內建造30艘8500teu貨櫃船 陽明：未來三年內建造17艘中大型貨櫃船 萬海：未來三年內建造14艘各型貨櫃船 裕民：未來三年內建造18艘噸位不同散裝船 新興：未來三年內建造7艘大散裝、大油輪 慧洋：未來三年內建造17艘大散裝、大油輪 中航： 東森：

各位學弟/妹，你們現在的人生就像新船下水，一段全新的航程即將展開。

這段航程 波瀾壯闊 海闊天空 鳥飛魚躍 好不愜意

這段航程 朝陽夕照 月昇日落 皓月繁星 常相左右

這段航程 披星載月 穿雲貫日 不畏艱難 勇往直前

這段航程 跨越南北經緯 四季無分寒暑

貫穿五湖 橫行四海 這段航程 遊走世界 縱橫寰宇 這段航程 與眾不同 富饒趣味

這個行業操作的是世界上 最大的交通運輸工具

這個行業需要 有才幹的熱血青年

畢業後，何去何從？

海大前輩的 傑出成就 長榮海運 林沛樵 副總 管理台灣第一大 貨櫃船公司的船務相關事務

海大前輩的 傑出成就 高雄港 徐國裕 領港 引領船舶進出高雄港 基隆港 基隆港 方信雄 領港 鄭江山 領港 引領船舶進出基隆港 徐國裕 領港 引領船舶進出高雄港 基隆港 方信雄 領港 引領船舶進出基隆港 基隆港 鄭江山 領港 引領船舶進出基隆港

海大前輩的 傑出成就 長榮海運 朱建京 副理 管理調度船隊數千名海員

海大前輩的 傑出成就 長榮海運 黃義恩 課長 管理長榮船隊航行及安全相關事務

海大前輩的 傑出成就 長榮海運 黃輝明 課長 管理長榮船隊航線及貨載相關事宜

船員的“過去” 長年以來影視媒體所形塑的『漁船船員』吃、喝、嫖、賭、酗酒、打架、鬥毆這類負面的描述，常被人誤以為這就是『行船人』的特色，連帶的也將『商船船員』污名化了。

船員的“現在” 現代的商船，特別是貨櫃船班輪，作業迅速及快速輪轉，船員生活忙碌而嚴謹，特別是甲級船員幾乎個個清新正派。電視連續劇『漂泊的七逃人』的『漁船船員』刻版印象是不能套用在現在的『商船船員』身上。

船員的“現在” 年輕一輩的甲級船員個個學有專精，具備操作現代最新巨型船舶的能力，人人自重、自愛，尊重自己的職業、認同自己的行業，能夠承擔公司交付航行安全的重責大任，在此同時也為個人累積財富改善家計，他們是一群值得敬佩的年輕人。

船員的“未來” 船員的資格受STCW國際公約的規範，無論訓練、當值、發證皆須符合國際標準，在專業證照的保護傘下，船員只要保有具競爭力的素質，工作替代率極低，職業受到最高規格的保障。

航運業現況與展望 有大學畢業就領10幾萬月薪的行業嗎？ 有行業月薪可上看百萬以上的嗎？ 有行業月入10幾萬現在還缺人恐急的 嗎？ 有行業員工年滿65歲雇主還希望再倚 重的嗎？立法院有再修法以延長期服 務年限的嗎？

航/輪畢業生的出路 航/輪畢業生的出路不僅侷限在『船員』一途，船員是一個『可攻可守』的行業。在船上我們可以當到船長、輪機長，在岸上我們可以發展的領域包括：領港、驗船師、海事律師、公證人、攬貨人、海事院校老師、工程師、船務管理、櫃場棧埠管理、碼頭管理、駐埠船長、駐埠輪機長、航運公司總經理、董事長、總裁等。

目前甲級船員每月約略待遇 你想幫忙改善家庭經濟嗎？ 這裡有一個快速脫貧的捷徑。 在校實習生 18,800- 實習船副、管輪 20,000- 見習船副、管輪 50,000- 三副、三管 125,000- 至 143,000- 二副、二管 134,000- 至 155,000- 大副、大管 162,000- 至 224,000- 輪機長 209,000- 至 257,000- 船長 218,000- 至 271,000- 你想幫忙改善家庭經濟嗎？ 這裡有一個快速脫貧的捷徑。

兩腳規的生涯規劃 保守穩建 實習生(1年) 三副、三管 (1.5 - 2年) 二副、二管 (2年) 大副、大管 (2 - 3年) 船長/輪機長 船長 大副 二副 三副 一步一腳印，抱定做船長/輪機長的雄心。

進入政府機構 選擇陸上發展 政府海事政策從業官員 港口國管制人員(PSC) 港口航道管制人員(VTIS) 國家海難救助管理人員 海巡署/海關從業人員 選擇陸上發展

加入航運公司 選擇陸上發展 運航企劃人員 船隊調度管理人員 船期掌控人員 船員人事管理人員 船員訓練中心講師 自有碼頭管理人員 船舶裝卸管理人員 船舶補給管理人員 船舶維修保養管理人員 船舶艙位安排企劃人員 船舶航行安全管理人員 商船服務之甲級船員 選擇陸上發展

進入民間機構 驗船師 引水人員 海事律師 海事精算師 海事院校教師 造船廠輪機工程師 船舶買賣/租賃仲介 海事電腦軟體設計師 選擇陸上發展

現代化的船上設施 選擇上船工作 整合先進科技之自動化航輪系統 附衛浴設備之個人住艙 舒適的單人房，附設冰箱、書桌及座椅 運動健身房、桌球間、圖書室 電視、錄放影設備、卡拉OK、影視光碟等視聽娛樂設施 全住艙空調系統 選擇上船工作

船舶設備簡介 Wheelhouse 駕駛台

船舶設備簡介 Engine Control Room 機艙控制室

船舶設備簡介 Main Engine 主機

船舶設備簡介 繫泊纜機 及 船上接岸電設備

船舶設備簡介 Coffee Lounge 小交誼廳

船舶設備簡介 Captain’s cabin 船長房間

船舶設備簡介 Officer’s cabin 船副房間

船舶設備簡介 Crew Cabin 乙級船員房間

船舶設備簡介 Recreation Room 大交誼廳

船舶設備簡介 Lounge 休息室酒吧台

船舶設備簡介 Mess Room 餐廳

船舶設備簡介 Gymnasium 健身房

船舶設備簡介 Corridor 走廊

船舶設備簡介 Accommodation front view 住艙區前視圖

船舶設備簡介 Lashing bridge 貨櫃繫固橋

船舶設備簡介 Containers on deck 甲板上冷凍貨櫃

海陸勤輪調制度 公司管理階層充分瞭解船上運作 海上人員瞭解公司管理理念 海上人員習得管理專長 生涯規劃面向擴大 增進船/岸關係 工作領域擴及國內外

長榮海運全方位生涯發展 加入長榮，站上世界的舞臺。 國際化、多角化的經營團隊。 完整的教育訓練和國內外輪調制度。 提供多方歷練機會，焠煉工作能力。 開拓全方位工作視野。

長榮海運全方位生涯發展 優渥的薪資、健全的福利制度。 公平、公正的職場環境。 合理暢通的升遷管道。 多面向的生涯發展機會。 追求有挑戰、有願景的生涯規劃。 長榮海運是您一展長才抱負的首選。

陸勤每月之約略待遇 課員(資深船副、管輪) 四萬元 以上 助理副課長 五萬元 以上 駐埠大副、大管 六萬元 以上 課員(資深船副、管輪) 四萬元 以上 助理副課長 五萬元 以上 駐埠大副、大管 六萬元 以上 副課長、工程師、 駐埠船長、輪機長 八萬元 以上

航運業的樂趣與哀愁 有高薪的誘惑、也有親情、愛情分隔的思念。 有縱橫天下行走四海的豪情、也有不知何處是吾家的惆悵。 在皓月繁星亙古哈雷彗星畫過的美麗夜空、也有無人可以共享的孤寂。 有夏天裡過海洋的舒適恬靜、也有狂風巨浪天地一扁舟的恐懼無助。 有獨在異鄉為異客的落寞、也有大開眼界的好奇與驚喜。

我要如何裝備自己？ 具備有效專業證照、完成STCW各項訓練 健全的身心 具進取、創新精神 樂於與團隊成員一起工作 樂與人溝通 守時 勇於接受挑戰

我要如何裝備自己？ 能耐受離開家人的孤寂 願抱持開放心胸體驗不同文化 嚮往到世界各地旅行又不想花錢 具備良好溝通能力及技巧 具備良好英語能力 勇於負責願承擔責任

台灣船員的優勢 ？？？ 與台灣船東間有『自己人』的信賴感，有相同的語言及文化，易於溝通。 對船東/公司的忠誠度優於外籍船員。 居所在公司所在地或母港，調派方便且經濟。 台灣船員人才濟濟，若稍擴充管理專業即可進入公司管理體系，有機會成為公司高階管理人。 忠誠、勤奮、刻苦、耐勞、技術高超！ ？？？

台灣船員的劣勢 英語能力較弱，閱讀及接收外部資訊有一定程度的障礙，這是阻擋台灣船員成為國際船員的原因之一。 台灣非聯合國白名單會員國，欲受僱於外國航商有一定的困難度或需另闢取證途徑。 專業能力與敬業精神有日趨低下之勢。 台灣船員自主性高、服從性差。 台灣乙級船員工作領域已難走出國輪。

台灣船員的未來 目前沒有外籍航商雇用台灣船員。 台灣有多家世界級的船東，長榮、陽明、萬海、台塑、裕民、中航、新興、慧洋等。 台灣船員的未來仍寄託在台灣船東的發展與生存。 目前全球甲級船員薪資漸趨一致，部分外籍船員薪資已有凌駕台籍之勢，素質將成為競爭力的關鍵因素。

台灣船員的未來 台灣船員未來仍須持續提升競爭力。 基於信賴及現時法令，台灣船東的管理階層仍需仰賴台籍船員轉任，如缺少台灣船員，公司的管理與發展將受到限制。 台灣船東的船隊連年擴張，外籍船員薪資已與台籍船員相當，縱使台籍船員素質稍差，基於『血濃於水』的民族情誼，船隊仍將以台籍船員為骨幹。 台籍船員未來仍大有可為。

態度與勝任 在評估一個人是否有能力勝任職務(Competence)時， 挪威學者Stein B. Jensen的研究報告指出，有三個要 素可用以判定一個人是否有能力勝任職務即態度、 技能、知識，可用ASK一字表示，其中A為Attitude， S為Skill，K為Knowledge 。 能力 = (知識 + 技能) 態度 態度居於關鍵角色，良好的態度能夠使知識與技 能的效益以級數增加，工作態度不好縱有再多的 知識與再高的技能也無從發揮。 進一步降低意外事故率縱使不是不可能也是未必容易做到的事，海上交通日益頻密，縱使維持目前的安全標準，意外事故的次數也會隨著船隻數及航行時數增加而增多。

請將字母數字加總 SKILL = 63 KNOWLEDGE = 96 ATTITUDE = 100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 A B C D E F G H I J K L M 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 N O P Q R S T U V W X Y Z

草莓與獒犬 VS. 進一步降低意外事故率縱使不是不可能也是未必容易做到的事，海上交通日益頻密，縱使維持目前的安全標準，意外事故的次數也會隨著船隻數及航行時數增加而增多。

船上的工作看似繁複，但沒有什麼事是學不會的，趁著年輕按部就班、循序漸進的學習，抱持認真敬業態度，各位未來前途無可限量。

燈塔 許行船人一個方向 航運事業 許你一個未來

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