任务1：物流运输成本管理与控制 任务2：物流运输绩效评价 任务3：物流运输活动的计划与决策 学习情境7-物流运输决策与成本管理 任务1：物流运输成本管理与控制 任务2：物流运输绩效评价 任务3：物流运输活动的计划与决策

【学习目标】 掌握物流运输成本的概念、构成和影响运输成本的因素等基本常识； 掌握运输合理化的概念和不合理运输的表现形式； 了解影响合理运输的因素和组织合理运输的措施； 掌握选择运输方式、运输线路和运输服务商的方法。

任务1：物流运输成本管理与控制 物流运输成本的概念 物流运输成本的构成 影响运输成本的因素 降低运输成本的途径

一、物流运输成本的概念 物流运输成本是指运输企业为完成特定客货位移而消耗的物化劳动和活劳动的总和，其货币表现就是各种费用的支出，包括运费、燃料费、设备维护费用、人员工资、保险费、装卸费等。

二、物流运输成本的构成 （一）变动成本 （二）固定成本 变动成本是指在一定时间内随着运输作业量的变动而呈线性变动的成本。一般来说，运输作业量越多，变动成本就越高。 （二）固定成本 固定成本是指与运输作业量和运输里程没有直接关系的成本，一般在短期内随不发生变化。

（三）联合成本 （四）公共成本 联合成本是指由于提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。 公共成本是承运人代表所有托运人或某个分市场的托运人支付的费用。

三、影响运输成本的因素 （一）产品特征 1．产品密度 货物的密度越高，相应地就可以把固定成本分摊到增加的重量上去，使这些货物所承担的每单位重量的运输成本相对较低。

2．产品的易损性 对容易损坏或者容易被盗的、单位价值较高的货物（如计算机、珠宝及家用娱乐产品等）而言，产品的易损性是衡量其运输成本的一个重要指标。 3．货物的装载能力 装载能力是指货物的具体尺寸及其对运输工具（如铁路列车、拖车或集装箱等）空间利用程度的影响。

（二）运输特征 1．运输距离 运输距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对燃料费和维修保养费用等变动成本发生作用。

2．载货量 载货量之所以会影响运输成本，是因为大多数运输活动中都存在规模经济，即每单位载货量的运输成本随着载货量的增加而逐渐减少。 3．装卸搬运 使用卡车、铁路列车或船舶等运输货物时，可能需要特殊的装卸搬运设备，运输成本通常较高。

（三）市场因素 1．竞争性 不同运输方式之间的竞争、同一运输方式的不同线路之间的竞争都会造成运输成本的波动。 2．货物运输的季节性 季节性商品（如秋季的水果、夏季的空调等）的运输也具有很强的季节性，承运人应对此具有较强的敏感性。 3．流通的平衡性 运输通道（指起运地与目的地之间的线路）流量的均衡性也会影响运输成本。

四、降低运输成本的途径 （一）从企业方面降低运输成本 1．构建合理的运输系统 2．从企业生产经营全过程的视角控制运输成本 3．减少运输事故损失

（二）从社会方面降低运输成本 1．鼓励发展新的运输技术 2．通过物流标准化进行运输管理 3．建设现代化运输信息系统

任务3：物流运输活动的计划与决策 运输方式的确定 运输线路的优化 运输服务商的选择

一、运输方式的确定 （一）基本运输方式的特点及其适用范围 （二）运输方式选择的基本标准

（三）运输方式选择的方法 以权重分析法为例，运输方式选择的基本步骤如下： （1）确定可供选择的运输方案j，j=1，2，3，…，m。 （2）确定运输方式选择的评价因素集Fi，i=1，2，3，…，n。 （3）根据各评价因素对运输方式选择所起的作用，对评价因素赋予不同的权数wi。 （4）定量化每种备选运输方式下的各评价因素值Fij。 （5）确定每种运输方式的综合评价值，并以其最大值为选择对象。综合评价值按以下公式确定：

【案例9-1】用权重分析法选择运输方式 假设某件货物运输有铁路运输和公铁联运两种运输方式可选，托运人列出了影响运输方式选择的评价因素为运输时间、运输时间适应性、运输费用、运输能力、货损货差和用户服务，各评价因素及其权重的评分如下表所示。请根据权重分析法确定托运人应选择的运输方式。

【分 析】 【操 作】 步骤1 根据公式可算出铁路运输的综合评价值v1=8×5+5×5+8×8+6×6+7×5+5×6=230。 【分 析】 该题只涉及两种运输方式的选择，题中已给出两种运输方式的各评价因素的不同权数wi和各评价因素值Fij，因此，只需根据公式算出两种运输方式的综合评价值并比较取大者即可。 【操 作】 步骤1 根据公式可算出铁路运输的综合评价值v1=8×5+5×5+8×8+6×6+7×5+5×6=230。 步骤2 同步骤1，可算出公铁联运的综合评价值v2=8×7+5×7+8×6+6×4+7×4+5×9=236。 步骤3 根据步骤1和步骤2，因为v1＜v2，所以公铁联运的综合性能较好，即托运人应选择公铁联运方式办理托运。

二、运输线路的优化 （一）运输线路的类型 1．往复式运输线路 往复式运输线路是指在货物运输过程中，运输工具在两个货运地点之间往返行驶的线路形式。根据运输工具在运输时的载运情况，又可分为单程有载往复式、回程部分有载往复式和双程有载往复式三种形式。

2．环形式运输线路 环形式运输线路是指运输工具在若干个装卸作业地点所组成的封闭回路上，作连续单向运行的线路形式。

3．汇集式运输线路 汇集式运输线路是指运输工具沿运输线路上各货运地点依次装、卸货，并且每次的货物装、卸量均小于该运输工具的额定载货量，直到整个运输工具装满或卸空后再返回出发点的线路。 （1）收集式运输线路 （2）分送式运输线路 （3）分送—收集式运输线路

（二）运输线路的选择 1．节约里程法

节约里程法的设计步骤如下： （1）计算各网络结点之间的最短距离。 （2）计算各货运点之间可节约的里程a+b-c。其中，a+b为出发点至各货运点的距离（来回），c为各点间的最小距离。 （3）对节约里程按大小进行排列。 （4）组成运输线路图。

2．最短路径法 最短路径法要求在一个无向图中从出发点开始，用最短的距离（或最少的费用）到达目的地。 用标号法选择运输线路的操作步骤如下： （1）从出发点开始，将其运输距离标号为“0”。 （2）找出与出发点相邻但未标号点的最小距离值并在相应点标号。 （3）找出与已标号点相邻但未标号点的最小距离值并在相应点标号。 （4）重复步骤（3），直到最后一个未标号点也标号。

3．图上作业法 图上作业法是指利用产地和销地的地理分布和运输线路示意图制定产品运输最小吨公里的方法。 图上作业法可以避免对流运输和迂回运输的现象，找出运输线路最短、运力最省的运输方案。其原理可归纳为：流向画右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不能过半圈长；如若超过半圈长，应去运量最小段；反复运算可得最优方案。

（1）运输线路不成圈的图上作业法 运输线路不成圈是指不构成回路的“树”形线路，包括直线、丁字线、交叉线、分支线等，其中，直线为图上作业法的基本线路。无论哪种线路，都要将此转化为直线运输形式，以便做出流向线。 运输线路不成圈的图书作业法较为简单，就是从各端点开始，按“各站供需就近调拨”的原则进行调配，只要不出现对流现象就是最优方案。

（2）运输线路成圈的图上作业法 运输线路成圈，就是形成闭合回路的“环”形线路，包括一个圈（有三角形、四边形、多边形）和多个圈。 对于成圈运输线路的图上作业法，可按下述三个步骤寻求最优方案。 ① 去段破圈，确定初始运输方案 就是在成圈的线路中，先假设某两点间的线路“不通”，去掉这段线路，把成圈线路转化为不成圈的线路，即破圈；按照运输线路不成圈的图上作业法，即可得到初始运输方案。

② 检查有无迂回现象 因为流向箭头统一画在线路右边，所以圈内外都画有一些流向，分别检查每个小圈，如果圈内和圈外流向的总长度都不超过全圈总长度的1/2，则可断定全圈不存在迂回现象，这个线路流向图就是最优的，否则继续第三步。 ③ 重新去段破圈，调整流向 在超过全圈总长1/2的里（外）圈各段流向线上减去最小运量，然后在相反方向的外（里）圈流向线上和原来没有流向线的各段上加上或减去最小运量，这样可以得到一个新的线路流向图，然后转到第二步检查有无迂回现象。如此反复，直到得到最优线路流向图为止。

【案例9-2】用节约里程法选择运输线路 如右图所示，要从P点出发，把货物运到A—J共10个目的地，括号内的数字表示需要运送货物的吨数，线路上的数字表示运输距离（单位：km）。另外，假设现在只有额定载重量分别为2t和4t的货车，每车每次运行距离不超过30km。请为该次运输任务选择最优运输线路。

【分 析】 该题涉及车辆的额定载重量和最远运输距离问题，因此要注意选择合适的运输车辆且不能超过其最远运输距离。 【分 析】 该题涉及车辆的额定载重量和最远运输距离问题，因此要注意选择合适的运输车辆且不能超过其最远运输距离。 操作时从A点出发，逐步连接相邻各点，组成闭合回路，作为一个车次的运输，接近车辆的额定载重量或最远运输距离时则不能再连接下一个点。剩余各点再照此方法依次完成，就可得出最优运输线路。

【操 作】 步骤1 如果不进行线路优化，即从P点开始将货物分别运往A—J这10个目的地再返回P点，则其行程为（10+9+7+8+8+8+3+4+10+7）×2=148（km），需要2t车10辆（P点至其他各点均需一辆2t车）。 步骤2 连接AB、AJ、BC，同时连接PA、PJ，则里程为7+4+4+5+7=27（km）；货运量为0.6+0.7+1.5+0.8=3.6（t），需4t车1辆，运输线路为P—J—A—B—C—P。

步骤3 连接DE、EF、FG，同时连接PD、PG，则里程为8+6+7+6+3=30（km）；货运量为0.4+1.4+1.5+0.6=3.9（t），需4t车1辆，运输线路为P—D—E—F—G—P。 步骤4 连接HI，同时连接PI、PH，则里程为4+9+10=23（km）；货运量为0.8+0.5=1.3（t），需2t车1辆，运输线路为P—H—I—P。 步骤5 综上所述，按照优化后的运输线路，车辆共行驶27+30+23=80（km），比初始方案节约里程为148-80=68（km）。运输时共需4t车2辆，2t车1辆，具体各车次的运输线路见表9-12中双线组成的三个闭合回路。

【案例9-3】用标号法选择运输线路 如右图所示，假设要从V1点出发到V7点，请用标号法找出V1到V7的最短路径。其中，图中线路上的数字表示运输距离。

【分 析】 【操 作】 步骤1 在V1点标为L1=0。 步骤2 求与V1相邻但未标号点的最小距离值并标号。 【分 析】 从V1点出发到V7点，可以经过V1—V2—V5—V7，也可以经过V1—V3—V6—V7等。要找出最短路径，只需按步骤逐步计算即可。 【操 作】 步骤1 在V1点标为L1=0。 步骤2 求与V1相邻但未标号点的最小距离值并标号。 V2：0+5=5 V3：0+2=2 则标号L3=2，并标记V1—V3。

步骤3 求与V1、V3相邻但未标号点的最小距离值并标号。 则标号L2=5，并标记V1—V2。 步骤4 求与V1、V2、V3相邻但未标号点的最小距离值并标号。 V4：5+2=7 V5：5+7=12 则标号L6=6，并标记V3—V6。

步骤5 求与V1、V2、V3、V6相邻但未标号点的最小距离值并标号。 则标号L4=7，L5=7，并标记V2—V4，V6—V5。 步骤6 求与V1、V2、V3、V4、V5、V6相邻未标号点的最小值。 V5—V7：7+3=10 V6—V7：6+6=12 V7 则标号L7=10，并标记V5—V7。

综上所述，可知V1到V7最短路径为V1—V3—V6—V5—V7（如图中双线所示），距离为2+4+1+3=10。

【案例9-4】运输线路不成圈的图上作业法 某地区物资供应情况如下图所示，其中“ ”表示起运站，“ ”表示目的站。现要求通过图上作业法得到物资调运的最优方案。

【分 析】 【操 作】 步骤1 从起运站A1开始，把7个单位的物资供应给B1，剩余5个单位的物资再调运给A2。 【分 析】 该题中有4个起运站：A1、A2、A3、A4，供应量分别为+7、+8、+6、+4；另有4个目的站B1、B2、B3、B4，需求量分别为-2、-8、-7、-8。为了便于检查对流现象，把流向箭头统一画在线路右边，调运量用数字表示，标注在箭头旁边。 【操 作】 步骤1 从起运站A1开始，把7个单位的物资供应给B1，剩余5个单位的物资再调运给A2。 步骤2 起运站A2的8个单位的物资供应给B2，从A1调运过来的5个单位的物资供应给B3，这时，B3缺2个单位的物资。

步骤3 将起运站A4的4个单位的物资调运给A3，连同A3原有的6个单位的物资共10个单位，供应8个单位给B4，另外2个单位供应给B3，填补B3所缺的2个单位的物资。 步骤4 此时，没有出现对流现象，故此方案为最优方案，如下图所示。

【案例9-5】运输线路成圈的图上作业法 某地区的物资供应情况如下图所示，其中“ ”表示起运站，“ ”表示目的站，线路间括号中的数字表示起运站与目的站之间的距离（单位：km），现要求用图上作业法找出物资调运的最优方案。

【分 析】 该题中有4个起运站：A1、A2、A3、A4，供应量分别为+20、+60、+100、+20；另有5个目的站B1、B2、B3、B4、B5，需求量分别为-30、-30、-50、-70、-20。图中有一个圈，由A1、B1、A2、B4、B3、B2构成。 【操 作】 步骤1 去段破圈，确定初始运输方案。去掉A1到B2的线路，然后按照“各站供需就近调拨”的原则进行调运，即可得到初始运输流向线路图，如下图所示。

步骤2 检查有无迂回现象。由上图可看出不存在对流现象，但要检查里、外圈流向线长，看是否超过全圈（闭合线路）总长的1/2。在本例中， 步骤2 检查有无迂回现象。由上图可看出不存在对流现象，但要检查里、外圈流向线长，看是否超过全圈（闭合线路）总长的1/2。在本例中， 全圈总长为45+23+25+18+23+36=170（km） 半圈长为170/2=85（km） 外圈流向总长为45+25+18+23=111（km） 里圈流向总长为23（km） 因为外圈流向总长超过了全圈总长的1/2（111km>85km），则可断定初始运输线路存在迂回现象，所对应的方案不是最优方案。因此，必须进行优化调整。

步骤3 重新去段破圈，调整流向。初始方案中里圈符合要求，外圈流向总长超过全圈的1/2，故需缩小外圈。因为外圈流向线中运量最小的是A1到B1的“20”，所以去掉A1到B1的线路，并在外圈各段流向线上减去“20”的运量，同时在里圈个流向线上以及原来没有流向线的A1到B2线上各加上“20”的运量，这样可得到新的运输线路流向图，如下图所示。

步骤4 检查新的流向线路图的里、外圈流向线长，看是否超过全圈（闭合线路）总长的1/2，在本例中， 步骤4 检查新的流向线路图的里、外圈流向线长，看是否超过全圈（闭合线路）总长的1/2，在本例中， 外圈流向总长为25+18+23=66（km） 里圈流向总长为23+36=59（km） 两者均没有超过全圈总长的1/2（即85km)，所以调整后的新流向线路图所对应的方案为最优方案。

步骤5 由以上个步骤的结果得知，若按调整后的新方案组织运输，则运力消耗为 步骤5 由以上个步骤的结果得知，若按调整后的新方案组织运输，则运力消耗为 （20×36+10×23+20×13+30×23+30×25+40×18+80×29+20×127） =8230（t·km） 而按步骤1的初始方案组织运输的运力消耗为 （20×45+10×23+50×25+80×29+20×127+20×13+30×23+60×18） =9270（t·km） 由此可知，调整后的运输方案比初始方案节约运力1040（t·km）。

三、运输服务商的选择 （一）服务质量比较法 1．运输能力 运输能力是指为完成客货运输所拥有的运输生产力。 2．运输质量 运输质量是运输服务商在运输过程中所能提供的服务总和，主要包括作业质量、运行质量、设备质量、管理质量、安全质量等。

（二）运输价格比较法 （三）综合评价选择法 随着竞争的日趋激烈，对某些货物来说，不同的运输服务商所提供的服务质量已近乎相同，因此，运价很容易成为各运输服务商的最后竞争手段。 （三）综合评价选择法 同时考虑许多对运输业务有影响的因素，如运输服务商的服务质量、运输价格、运输服务商的品牌、经济实力以及运输网点数量等。